设计与建造
Nautor 在其位于芬兰雅科布斯塔德（Jakobstad）的造船技术中心建造了这艘 45，以每隔一周一艘的速度生产船体。甲板和干舷外板采用轻木夹芯，而船底则是碳纤维增强的实心层压板；当时 Swan 尚未建造过夹芯船底。在甲板上，其视觉语言让人联想到 20 世纪 80 年代的中型 Swan 帆船，但进行了更新：一个升高式舱顶从前甲板升起，并优雅地延伸至驾驶舱，比老款舱顶更柔和、更高，两侧各有两个狭窄的近似矩形舷窗，照亮了主舱。甲板铺设了蜂蜜色柚木，开放式艉板为标准配置，不过也提供可拆卸式封闭板以确保巡航安全。该 45 的船体总长 (LOA) 为 45.37 英尺，水线长 (LWL) 为 39.60 英尺，型宽为 12.83 英尺，轻载吃水为 9.19 英尺，满载时升至 9.45 英尺。
帆装与操控
分数单桅帆船（fractional sloop）帆装配有碳纤维桅杆，通过液压可调的固定后支索来调节前支索张力和桅杆弯曲度，而两组后掠横撑和全宽固定底座则省去了对活动后支索的需求。隐藏在舱底的可调桅座允许船员前后移动桅杆底部。大多数控制线缆在甲板和舱顶下方的通道中运行；热那亚帆滑轨靠近升高式舱顶，而缭绳引导线则向后穿过升高式舱顶两侧的导缆器。连续的主帆缭绳从主帆缭绳滑轨向上并沿着帆桁延伸，以防止左右修剪不平衡，然后钻入甲板通道，并在舵轮前方的一个绞盘处穿出，主帆缭绳滑轨和主帆缭绳绞盘均在舵手的触及范围内。一个 60 英寸的舵轮将后驾驶舱一分为二，并连接到一个由 Vectran 钢缆和舵扇组成的平滑手动操舵系统，允许舵手坐在两侧外侧。虽然该级别积极鼓励船主亲自操舵，但如果船主无法操舵，也配有 Group 1 或 Group 2 的舵机配置。
舱内住宿
在甲板下方，Catalina 45 提供三种内部风格选择和手工打磨的缎面饰面，旨在鼓励日常使用，而非博物馆式的保养。米白色的乙烯基舱顶照亮了空间，并使舱盖和舷窗光线下的柚木熠熠生辉。台面上的宽大防滑条和家具转角处的大圆弧显示了其巡航定位，一个专用的湿衣柜位于右舷导航站的后方。驾驶舱底板平坦、宽敞且无杂物，同样适合赛手和巡航者。大部分家具是在船体外部建造并在铺设甲板之前安装的。
级别规则与竞赛形式
45 这个级别作为统一尺寸的船只进行比赛，通过铅压载器平衡重量，级别规则由 RORC 的 Mike Urwin 制定，Carole Abbot 担任秘书。比赛完全由船主自行驱动，每个赛季仅允许有限数量的专业水手和有限的新帆库存，旨在提供激烈且令人兴奋的竞争。在每次级别赛事中，一名专职 PRO 会在专用赛道上跑多场迎风-顺风赛，该级别与负责管理 Swandicap 系统的 RORC 评级办公室保持着长期的合作关系。创新的球形压载口设计允许在 IMS 赛事中增减多达 400 公斤的重量。
常见问题与翻新
在撒丁岛举行的 Swan Cup 赛事中，有两艘全新的 45 型帆船在顺风航行（风速超过 20 节）发生横甩失控时折断了舵。断裂部件在芬兰政府支持的政府技术中心 VTT Helsinki 的 Nautor 测试设施进行了分析，新舵杆仍采用碳纤维材质，但根据该分析结果采用了高得多的规格进行制造。自下水以来，唯一的另一项修改是升级了主帆缭绳滑轨系统。一位试航测试员在球帆下剧烈横甩时，注意到操舵侧两侧的舵盘底座上缺少脚踏支撑。 (2)
总结
Swan 45 是 Swan 巡航舒适性与统一设计赛船纪律的精心融合，其设计旨在让自驱船主无需开大支票即可进行激烈的竞争。她的建造将夹芯甲板与坚固的加强底部相结合，其索具细节使船员免于频繁进入前甲板，并让舵手保持对船只的控制。舵杆问题在生产阶段就已得到解决，而不是留给船主自行承担风险。
优点
- 船主主导的统一设计格式，便于成本控制和级别赛校正
- 碳纤维桅杆 Frers 船体，配有后掠横撑且无活动后支索
- 柚木甲板、丝光饰面内装，提供三种布局选择
缺点
- 早期船体在顺风航行时易发生碳纤维舵杆失效，需升级
- 在航行中强力压舷时，舵盘处没有脚踏支撑
- 标准采用开放式艉板，巡航安全需要额外加装封闭板
