Design und Konstruktion
Nautor baute die 45 in seinem Bootsbauzentrum in Jakobstad, Finnland, und stellte die Rümpfe im Rhythmus von etwa einer Woche pro Boot her. Das Deck und das Überwasserschiff bestehen aus einem Balsaholzkern, während der Unterwasserschiffsboden aus einem kohlefaserverstärkten Massivlaminat besteht; Swan hatte zu diesem Zeitpunkt noch keinen Sandwichboden gebaut. An Deck erinnert die optische Sprache an mittelgroße Swan-Boote der 1980er Jahre, ist jedoch modernisiert: Ein Kajütaufbau erhebt sich vom Vordeck und verbindet sich elegant mit der Plicht, die weicher und höher als bei älteren Aufbauten ist. Zwei schmale, fast rechteckige Bullaugen an jeder Seite beleuchten den Salon. Die Decks sind mit honigfarbenem Teakholz belegt, und ein offener Spiegel ist Standard, obwohl eine abschließbare Heckklappe für mehr Sicherheit auf Törns angeboten wird. Die 45 hat eine Länge über alles (LOA) von 45,37 Fuß, eine Länge in der Wasserlinie (LWL) von 39,60 Fuß, eine Breite von 12,83 Fuß und einen geringen Tiefgang von 9,19 Fuß, der unter Last auf 9,45 Fuß ansteigt.
Rigg und Handhabung
Das 7/8-Slup-Rigg trägt einen Carbonmast, der über ein hydraulisch verstellbares, festes Achterstag trimmbar ist, das die Vorstagspannung und den Mastbiegungswinkel reguliert. Zwei Sätze von zurückgepfeilten Salingen und eine Stag-Basis über die gesamte Breite machen Backstagen überflüssig. Eine verstellbare Mastspur im Bilgenbereich ermöglicht es der Crew, den Mastfuß vorne und hinten zu verschieben. Die meisten Trimmleinen laufen in Tunneln unter Deck und Kajütaufbau. Die Genuaschiene liegt nahe der Kajüte, und die Schotführung läuft nach achtern durch Führungen an den Seiten des Masts. Das ununterbrochene Großschot läuft vom Traveller nach oben und entlang des Baums, um eine ungleiche Luv-Leg-Konfiguration zu verhindern, führt dann in einen Deckschacht und tritt vor dem Steuerstand an einer Winsch wieder aus. Die Traveller- und Großschotwinschen liegen direkt im Griffbereich des Rudergängers. Ein 60-Zoll-Rad teilt das hintere Cockpit und ist mit einem feinfühligen manuellen Steuersystem aus Vectran-Kabeln und einem Ruderquadranten verbunden, sodass der Steuermann außen auf beiden Seiten sitzen kann. Die Klasse ermutigt die Eigner aktiv zum Segeln, bietet jedoch auch eine Ausstattung für Gruppe 1 oder 2 Steuerstände, falls ein Eigner abtritt.
Unterbringung
Unter Deck bietet die 45 drei verschiedene Innenausstattungsvarianten und einen handgewaschenen Satin-Lack, der eher zum gemütlichen Leben als zur musealen Pflege einlädt. Ein cremefarbenes Vinyl-Decksdach hellt den Raum auf und lässt das Teakholz im Licht der Luken und Bullaugen erstrahlen. Großzügige Füllungen an den Arbeitsflächen und große Radien an den Möbelkanten zeigen den Ausrichtung auf das Fahrtensegeln. Ein eigener feuchter Stauraum befindet sich achtern des Steuerständes an Steuerbord. Die Plicht ist flach, geräumig und frei von Hindernissen – ideal sowohl für Regattasegler als auch für Fahrtensegler. Ein Großteil der Möbel wird außerhalb des Rumpfes gebaut und vor dem Aufstellen des Decks installiert.
Klassenvorschriften und Regattaformat
Die 45 regiert als Level-Boot, wobei das Gewicht durch Bleikorrekturen ausgeglichen wird. Die Klassenvorschriften wurden von Mike Urwin vom RORC mit Carole Abbot als Sekretärin erstellt. Das Regattasegeln wird streng von den Eignern selbst getrieben, was nur eine begrenzte Anzahl an professionellen Seglern und eine begrenzte Stückzahl an neuen Segeln pro Saison erlaubt, um enge und spannende Konkurrenz zu gewährleisten. Bei jedem Klassenereignis leitet ein dedizierter PRO mehrere Upwind-Leeward-Rennen auf speziellen Kursen. Die Klasse pflegt zudem eine langjährige Beziehung zum RORC-Messamt, das das Swandicap-System verwaltet. Ein innovatives Bulb-Access-Design ermöglicht es, für IMS-Regatten bis zu 400 kg zuzufügen oder abzuziehen.
Bekannte Schwachstellen und Refits
Zwei neue 45er brachen sich während der Swan Cup auf Sardinien die Ruder; die Carbon-Ruderschäfte versagten, als die Boote vor dem Wind bei über 20 Knoten Wind aus dem Rigg rissen. Die beschädigten Teile wurden im Testzentrum von Nautor in VTT Helsinki, einem staatlich geförderten finnischen Technologiezentrum, analysiert. Die neuen Schäfte bestehen zwar weiterhin aus Carbon, sind jedoch auf Basis dieser Analyse nach weitaus höheren Spezifikationen gefertigt. Die einzige weitere Modifikation seit der Markteinführung war ein verbessertes Travellersystem für die Großschot. Ein Prüfer stellte bei einer Probefahrt fest, dass auf jeder Seite des Steuerstands unter starkem Krängen unter Spinnaker keine Fußstütze vorhanden ist. (2)
Das Fazit
Die Swan 45 ist eine bewusste Fusion aus dem Fahrtenkomfort von Swan und der Regeldisziplin des Einheitsklassen-Segelns. Sie wurde so konstruiert, dass Eigner-Eigner ohne ein unlimitiertes Budget eng um die Siege kämpfen können. Ihre Konstruktion kombiniert ein Sandwichdeck mit einem massiven, verstärkten Unterwasserschiff, und ihre Rigg-Details halten die Crew vom Vordeck fern und sorgen dafür, dass der Steuermann stets die Kontrolle behält. Das Problem mit dem Ruderschaft wurde auf Produktionsebene gelöst, anstatt es als Risiko für den Eigner zu belassen.
Vorteile
- Eignergetriebenes Einheitsklassen-Format mit Kostenkontrolle und Ausgleichsmöglichkeiten für Klassenregeln
- Frers-Rumpf mit Carbonmast, zurückgepfeilten Salingen und ohne Backstagen
- Teakdeck, seidenmatt lackierter Innenraum mit drei Layout-Optionen
Nachteile
- Frühe Rümpfe anfällig für Carbon-Ruderstock-Schäden vor dem Wind bis zum Nachrüsten
- Kein Fußstützelement auf der Radsteuerung, wenn das Boot unter Segeln hart gepresst wird
- Offener Spiegel im Standard, was eine zusätzliche Schließung zur Sicherheit beim Fahrtensegeln erfordert
