设计与建造
S2 在建造 35 C 时打破了其巡航帆船的常规规则：其他所有 S2 巡航船都采用实心玻璃钢船体，而 35 C 的船体和甲板均采用轻木夹芯。船体与甲板的连接处采用螺丝固定而非螺栓固定，这与 S2 在其他巡航船上使用的通栓法兰连接有所不同。在甲板上，热那亚帆滑轨是通栓固定的，但在一些非常显眼的位置没有安装背板——系缆桩以及艏尾栏杆立柱直接立在裸露的结构上。龙骨为螺栓连接的鳍龙骨，吃水深度为 4.25 英尺，船尾采用浅糖勺式艉板，下方设有一个大型艉部储物舱。 (1)
帆装与操控
作为一艘船体总长 35 英尺 2 英寸、水线长 28 英尺 4 英寸的桅顶索具单桅纵帆船，35 C 携带 594 平方英尺的帆面积，其帆面积-排水量比 (SA/D) 为 16.33，在 6,100 磅的铅压舱上拥有 43.6% 的压舱比，以及 275 的长度-排水量比 (L/D)。这些数据描述了一艘中等轻量的巡航帆船，其浸水线长 (Pounds/Inch) 为 1,164，翻覆筛查比为 1.91，理论船体速度为 7.13 节。与较轻的壳体和鳍龙骨相结合的 11C 船体优化，使其在性能上超越了前代车型。 (1)
舱内住宿
中置驾驶舱布局将船主舱置于船尾，其床位尺寸为 64 x 73 x 7 英寸。自然光来自前舱和后舱床位上宽 30 英寸、高 5 英寸的长开口舷窗，以及 20 x 20 英寸的舱盖。内部门道宽度仅为狭窄的 14 英寸，这对于任何在海上穿梭于船舱之间的人来说都是一个需要注意的限制。浅糖勺形艉板和大型后部储物舱构成了其外部轮廓和储物格局。 (1)
常见问题
那个艉部储物舱下方隐藏着一个排出该舱室的海水管，几乎无法触及，其顶部非常接近水线，且在船只装载时更有可能低于水线。S2 使用普通的塑料舱底软管制作了从储物舱底部到船体的短连接，这是漏水路径中的一个薄弱环节。船主们反映，35 C 仅依靠牵条（chainplate）和其他甲板硬件周围的密封胶来防止水分进入夹芯甲板，因此任何密封失效都会使夹芯受潮。一位船主的 35 C 在发动机进水口处没有安装生水过滤器。桅杆线路在导管内运行，导管从桅座下方引出，如果不将桅杆从桅座上抬升，根本无法更换这些电线。 (1)
总结
S2 35 C 是一款稀缺、专为特定用途而改良的中心驾驶舱巡航帆船，来自一家正转向动力航行的船厂。其轻质巴沙木夹芯船体和甲板、减轻的壳体以及高效的鳍龙骨使其比其前身 11C 的航行性能更佳，但螺纹连接的船体/甲板接缝、缺失的背板以及易受损的后储物舱排水系统需要仔细检查。
优点
- 比 S2 11C 更轻、更高效，在大多数情况下性能更强
- 轻木夹芯船体和甲板，以适中的重量提供足够的稳性
- 中心驾驶舱布局，配有大尺寸艉舱以及良好的舷窗和舱盖照明
缺点
- 船体与甲板连接处采用螺丝固定，而非螺栓；系缆桩和护栏上没有背板
- 在载重船只上，尾舱通海孔接近或低于水线，且只能通过塑料软管触及
- 甲板五金件仅用填缝胶密封；不拆卸桅杆则无法触及桅杆线路
