Nicholson 35-2 — 信息、评述、规格

设计与建造

船体采用实心玻璃钢，配有中等尺寸的鳍龙骨和舵跟支撑舵。尽管帆面积不大，但这种配置仍能提供不错的轻风性能。铅压载物沉入模压龙骨腔内并经过高强度玻璃钢固化，重量高度集中于船底；由此产生的 42% 压舱-排水量比 (B/D) 使其在任何标准下都相当稳性强。部分船体在 Lloyd's 船级社进行了检验（并非全部），Nicholsons 在胶衣中使用了间苯二甲酸聚酯树脂。侧支索牵条是沉重的不锈钢“发夹”，螺栓固定在低舷墙的内侧，该位置在木质船体上通常是横梁托架，且安装经过了 Lloyd's 的批准。低矮的舷墙本身在航行时提供了极大的安全感，而宽阔的侧甲板和两侧的升高式舱顶扶手则便于向前移动。 (1)

帆装与操控

帆装为简单的桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop），配双下侧支索和单翼型横撑，搭载一根内部包裹泡沫以消音的锥形阳极氧化 Proctor 桅杆。实际工作帆面积几乎平均分配在前三角区和主帆之间。早期船只使用卷收式缩帆桁，而后期的船只则采用了普通折叠缩帆；升降索绞盘安装在桅杆上，大多数早期型号的绞盘虽然足以用于升帆，但对于轻松登顶桅顶来说太小了。标准的前帆缭绳绞盘是 Lewmar 40 或 43。主帆缭绳滑轨在舵轮正前方将驾驶舱一分为二，需要你跨过它才能到达座椅。其约 156 的 PHRF（性能相对值）使其比 Ericson 35-2 缓慢约每英里六秒，但比同时代的一些船只快大约 20 秒，这表明它是一款稳健的巡航帆船，而非竞赛帆船。 (1)

舱内住宿

在甲板下方，这艘船拥有严肃巡航者的内部空间。所有床位均标配防侧滚护篷——这在即便是作为远洋能力设计的美国船只上也很罕见。艏舱配有 V 形床位，其腿部空间非常宽敞且不会收窄至尖点，不过该处的通风较差，而且许多船上床位之间的垂直锚链管限制了将其改造成双人床的可能性。紧随其后的是一个全宽卫生间，然后是右舷的 U 型餐桌区，配有一张固定的折叠桌。早期船只使用白色三聚氰胺舱壁，显得有些简朴；后期船只则换上了柚木贴面，而较新的桌子则安装在螺栓固定在舱底板上的重型管状铝合金基座上。为了拓宽储物空间，许多船只取消了原装带外侧领航员床位的直条长椅。整个船舱的舱内净高超过 6 英尺，主舱的长条形舷窗让内部保持明亮。厨房配有小型水槽、位于其外侧的 5 立方英尺冰盒，以及标准的带烤箱的双燃烧器 Flavel 氢氧乙炔（丙烷）万向铰链炉灶，不过 10 磅的丙烷气瓶容量略显不足。导航台有两种布局，分别位于艉部左舷：面向艉部（利用餐桌区，取消艉侧床位以腾出额外的储物柜，并在升降口旁增加一个升高式值班座椅）或面向艏部（利用艉侧床位）。

驾驶舱与甲板

驾驶舱空间宽敞且深，能提供极佳的防浪和防浪花保护，但座椅较短，且垂直围板较高，限制了舒适度。一个模压式防浪罩围板（类似于 S&S 设计的美式船只，如 Tartan 37）是其一大亮点，升降口舱盖在 Tufnol 滑轨上滑动。桥楼甲板保护了升降口，但在严重的船尾拍击下，高围板可能会导致驾驶舱水位几乎漫到舱盖顶部。后期的船只在大驾驶舱排水孔旁增加了带挡板保护的艉板管道排水孔。外部木质材料极少：仅有柚木舷缘条、扶手和胶合板驾驶舱座椅，柚木甲板则是一个罕见的选项。模压防滑条的效果一般。 (1)

发动机与系统

所有发动机均为柴油机。早期船只使用 Perkins 或 Westerbeke 4-107，其特点是传动轴从龙骨后端伸出并穿过液压装置，而不是变速箱；发动机在桥楼甲板下方朝向后部，泵位于其背面，液压马达则位于主舱后方的舱底。后期船只采用了更小的 Westerbeke L-25 或改装了船用系统的 Volkswagen Rabbit，配有传统的裸露轴、悬挂架和安装在更靠后的 V型传动（V-drive）。两种布局的维护通道都很狭窄，不过采用 V-drive 后舱床位的船只可以通过床位前部进行检修。柴油箱是一个玻璃钢模塑件，在铺层后玻璃钢化到船体中，容量为 33 至 40 加仑。早期船只携带两块 90 安时的电池；后期船只升级为每块 128 安时，并配有一个 60 安培的发电机。主舱地板下方的模压水箱容量约为 70 加仑，并在船体内部设有通风口；早期船只需从内部加注，无法通过甲板加注。