Design i konstrukcja
Stocznia S2 zbudowała model 35 C jako jedyną wyjątek od swojej reguły dotyczącej jachtów turystycznych: podczas gdy każdy inny jacht turystyczny S2 miał monolityczny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego, 35 C ma przekładkę balsową zarówno w kadłubie, jak i w pokładzie. Połączenie kadłuba z pokładem jest skręcane na śruby, a nie łączone na śruby przelotowe, co odbiega od stosowanej przez S2 konstrukcji ze skręcanymi kołnierzami na innych jachtach turystycznych. Na pokładzie szyna genui jest przykręcona na śruby przelotowe, ale w niektórych bardzo widocznych miejscach brakuje podkładek – knagi oraz kosze dziobowe i rufowe stoją bezpośrednio na gołej strukturze. Kil to mocowany na śruby finkil o zanurzeniu 4,25 stopy, a rufa to płytki pawęż typu sugar-scoop z dużą bakistą pod nim. (1)
Takielunek i prowadzenie
Jako slup topowy o długości całkowitej 35 stóp i 2 cali oraz linii wodnej wynoszącej 28 stóp i 4 cale, 35 C niesie 594 stopy kwadratowe żagli i ma stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 16,33, stosunek balastu do wyporności (B/D) wynoszący 43,6% przy 6100 funtach balastu ołowianego oraz stosunek długości do wyporności (L/D) na poziomie 275. Te liczby opisują umiarkowanie lekki jacht turystyczny o zanurzeniu (Pounds/Inch) wynoszącym 1164 i wskaźniku wywrotności 1,91, a jego teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,13 węzła. Dopracowanie kadłuba 11C, zastosowanie lżejszego poszycia i finkilu, zapewnia mu przewagę w osiągach, której brakowało poprzednikowi. (1)
Wnętrze i kabiny
Układ z kokpitem centralnym umieszcza kabinę armatorską na rufie, gdzie materac ma wymiary 64 x 73 x 7 cali. Naturalne światło wpada przez długie, otwierane bulaje o szerokości 30 cali i wysokości 5 cali oraz luki o wymiarach 20 x 20 cali zarówno w dziobowej koi, jak i w koi rufowej. Przejścia między pomieszczeniami mają zaledwie 14 cali szerokości – co jest ograniczeniem wartościowym dla każdego, kto porusza się po jachcie na fali. Płytki, obłowy pawęż i duży bakista na rufie kształtują zewnętrzny profil kadłuba oraz oferowaną przestrzeń do przechowywania. (1)
Znane problemy
Pod tą rufową skrzynią znajduje się przejściówka odprowadzająca wodę z komory, niemal niedostępna, z górną częścią bardzo blisko linii wodnej, a częściej poniżej niej, gdy jacht jest obciążony. Stocznia S2 wykorzystała krótkie połączenie od dna skrzyni do kadłuba zwykłą plastikową wężownicą zęzową, co stanowi słabe ogniwo w drodze powodziowej. Właściciele donoszą, że model 35 C opierał się wyłącznie na uszczelniaczu wokół podwięzi wantowych i innych okuć pokładowych, aby zapobiec przedostawaniu się wody do przekładkowego pokładu, więc każda awaria uszczelnienia powoduje zawilgocenie rdzenia. Na jednym z egzemplarzy 35 C właściciel nie zamontował sita wody zaburtowej przy poborze wody na silnik. Przewody masztu biegną w rurach, które wychodzą pod stopą masztu, i nie da się wymienić żadnego z tych przewodów bez demontażu masztu ze stopy. (1)
Werdykt
S2 35 C to rzadki, dopracowany pod kątem swojego przeznaczenia jacht turystyczny z centralnym kokpitem od stoczni przechodzącej na napęd motorowy. Kadłub i pokład z rdzeniem z balsy, lekka konstrukcja oraz wydajny finkil sprawiają, że jest on lepszym żeglarzem niż 11C, z którego się wywodzi, jednak połączenie kadłuba z pokładem na wkręty, brak płytek wzmacniających oraz podatność na zalanie rufowego bakisty wymagają uważnego przyjrzenia się podczas zakupu.
Zalety
- Lżejszy i bardziej wydajny niż S2 11C, oferujący lepsze osiągi w większości warunków
- Kadłub i pokład z rdzeniem z balsy zapewniają sztywność przy umiarkowanej masie
- Układ z kokpitem centralnym, dużą kabiną rufową oraz dobrymi iluminatorami i światłami lukowymi
Wady
- Połączenie kadłuba z pokładem jest przykręcone, a nie przykręcone śrubami wiertniczymi; brak podkładek wzmacniających przy knagach i kosztatach
- Przejście burtowe w rufowej komorze balastowej znajduje się blisko lub poniżej linii wodnej na obciążonym jachcie, dostępne jedynie przez plastikową wężownicę
- Okucia pokładowe uszczelnione jedynie szpachlą; okablowanie masztu jest niedostępne bez demontażu topu masztu
