设计与建造
与许多现代赛巡航帆船相比，Zaal 为 35S 设计了强劲的船体线型，截面相对饱满，并采用了 249 的适中排水量-长度比 (D/L)，在不追逐超轻市场趋势的前提下获得了合理的巡航速度。就那个时期的建造水平而言，其结构本身建造扎实且工艺精良。船体和甲板由切碎的连续纤维毡、布料和编织罗纹纱层压而成，夹芯采用端纹巴沙木，Conyplex 在建造内装之前就将船体和甲板作为一个整体组装起来——这与通常的做法相反。船体与甲板连接处用至少七层布料玻璃钢糊制并穿螺栓固定，然后抬高至高于柚木舷缘条和不锈钢条，以保护接缝免受磨损。硬木纵骨和肋板通过玻璃钢与船体连接以增加刚性，每艘出厂的船只都附带 Lloyd's 船级社证书，证明其建造符合该机构的规则。螺旋桨轴穿过实心圆木而非支柱，虽然增加了部分湿表面积，但因其强度而备受赞誉。全舵跟支撑（skeg）承载舵叶，只要舵跟支撑与船体连接牢固，这是一个非常明智的巡航选择。 (1)
帆装与操控
35S 搭载传统的桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）帆装，配双横撑和高展弦比主帆，并能在条件允许时升起大型热那亚帆。测试船配备了全帆骨主帆（配有 Dutchman 脱落系统）和 Profurl 卷收前帆。在水上航行中，它在主帆和 #2 卷收热那亚帆的配合下表现出极佳的平衡性；在强风中，船员可以无人看管地离开 Whitlock 轮舵，几乎没有横甩失控的倾向，且迎风换舷夹角约为 85 度。在横风或斜风 12 到 15 节的风速下，它的航速约为 7 节，在平静的海湾水域迎风折线航行时约为 6 节。《Yachting Monthly》杂志称赞其具有出色的恶劣天气操控性能，同时在轻风中仍能保持合理的航速。龙骨选择为鳍龙骨或翼龙骨版本；翼龙骨版本曾在荷兰 Marin 研究所进行过水箱压力测试，比标准鳍龙骨节省了 1 英尺 4 英寸的吃水深度。
舱内住宿
在甲板下方，35S 展现出全木质、堆积式的内装，而不是模压玻璃钢板，其海洋级胶合板家具通过玻璃钢与船体连接，既便于维护又充满温馨感。模压的驾驶舱围板将舱室线向后延伸，提供了极佳的背部支撑，尽管外观略显复古。主舱左舷设有一个 6 英尺 6 英寸长的长椅，右舷设有一个 L 形长椅，在配备标准的防滚网（lee-cloths）后，它们可以很好地充当防浪床位。舱内净高从艉部 6 英尺 3 英寸逐渐升高到艏部 6 英尺 1.5 英寸。前舱很大但很低——配有 6 英尺 7 英寸的 V 形床位，但净高仅为 5 英尺 11 英寸——两侧配有书架。驾驶舱下方设有一间双人船舱，每位乘客都配有独立的进出通道门。导航台尺寸适中，足以摊开折叠后的海图，《Yachting Monthly》杂志特别提到了巨大的海图桌；卫生间位于桥楼甲板下方的左舷艉部，通往卫生间的舱门直接通向该处。厨房较小，准备台台面很小，船厂也承认按美国标准来看冰盒偏小。厨房周围的荷兰瓷砖是那个时期的风格特征，不过许多储物柜内部的船体仅进行了喷漆处理。
常见问题
卫生间后方的湿衣柜难以触及，限制了其用于存放滴水装备的实用性。厨房狭窄的操作台空间和较小的冰盒是反复出现的问题，而前舱较低的舱内净高会让身材高大的水手不愿在此久留。储物舱内部的美容饰面（仅仅是船体上的喷漆）远不及其他地方精心制作的细木工活。
翻新与所有权
原装的辅助动力是一台 28 马力的 Volvo 柴油机，隔热良好，并配有柔性传动联轴器以减少振动；测试船的三叶螺旋桨牺牲了少许航行性能，以换取在泊位中倒车时的可控性。舵跟支撑舵和实心圆木舵杆是坚固耐用的巡航细节，值得保留，而 Lloyd's 证书也是任何船舶检验的有用基准。由于仅建造了 42 艘，35S 是一款稀缺的船只，因此在任何所有权转让时，都应对柚木舷缘连接处和舵跟支撑连接处给予仔细关注。
总结
Contest 35S 是一款由拥有 Lloyd's 认证纪律的船厂精心设计的小型巡航帆船，它将强劲的船体与平衡良好的帆装以及温馨的木质内装完美结合。它能沉着应对恶劣天气，并且易于少人操作，尽管其厨房和艏部舱内净高反映了 20 世纪 80 年代欧洲的设计优先级，而非美国长居者的期望。
优点
- 坚固的 Lloyd's 认证结构，采用通栓并玻璃钢化的船体-甲板连接处
- 平衡良好、易于操舵的帆装，在轻风和强风中性能强劲
- 全舵跟支撑舵和实心圆木舵杆，为巡航提供强大稳健性
- 温馨的胶合板内装，配有良好的防滚床位和独立的艉部套房
缺点
- 小厨房，台面空间有限，且冰盒较小
- 前舱净高较低，为 5 英尺 11 英寸
- 船尾卫生间后方的湿衣柜难以触及
- 许多储物柜内部的船体表面采用喷漆处理
