设计与建造
Mark II 的水线长比 Mark I 延长了 2 英尺 9 英寸，这一变化有助于解释其 PHRF 评分为何能达到 125（而早期船只的锚评分为 130）。与 Mark I 相比，排水量增加了 3,300 磅，桅杆高度也增加了两英尺多一点，帆面积增加了 54 平方英尺。Mark I 在倾斜的舵柱上搭载了后掠式舵，而 Mark II 则改用几乎垂直的舵柱，并将其位置向后移至更靠近龙骨的位置，舵叶与船体之间则用舵箍（bustle）进行密封。设计师 George Cuthbertson 解释说，早期船只采用后掠式舵型，是因为水箱测试表明，在远离船体的位置切割时，这种形状具有更快的流线型。Catalina 35 最初是按照 CCA 规则建造的，后来进行了 IOR 计算。Practical Sailor 在 1985 年 1 月指出，在那个时代、尺寸和类型中，没有其他量产船型的 PHRF 基础评分比它更低。 (1)
帆装与操控
在扬帆航行时，C&C 35 动作迅速：她能以 7 到 8 节的速度航行，舵感轻盈且响应灵敏，船主们报告称在球帆锚定下可以冲浪至 11 到 12 节。在轻风和横风航段，她的速度会超过额定速度。一艘名为 Walloon 的 Mark I 在两种规则下以及级别锚定中六次赢得了 Mackinac Race。赛手们声称，Mark I 的后掠舵效率更高，在横风航行且使用球帆前，其迎风角度比 Mark II 更大，不易横甩（broach），尽管后期船只近乎垂直的桅杆和帆桁是经过深思熟虑的演变设计。Mark I 的驾驶舱通过甲板安装的主帆滑轨将操舵区与船员隔开，而升降口前方模压的防浪围板则引导水流向后；Mark II 的后部操舵位置对于长途远洋航行来说有些暴露，不过如果配备合适的自动舵设备，这艘 35 将是一艘出色的远洋巡航帆船。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，Mark II 提供了典型的 20 世纪 70 年代布局：紧邻狭窄海图桌的艉侧床位、U 型厨房，以及一个在对面配有长椅的双人床位。卫生间对面的挂衣柜将主舱与前部 V 形床位隔开。相比之下，Mark I 的水线以上船体较高，内部空间更显拥挤，在升降口处没有需要跨过的桥楼甲板，发动机箱位置较低，厨房被挤到了角落里——而 Mark II 则因较高的水线以上船体而获得了更多空间和舱内净高。船主们描述其驾驶舱呈 T 形，这使得在舵轮后方移动变得有些不便。 (1)
常见问题
在部分早期的 Mark I 型号上，主舱壁曾因在恶劣海况下迎风顶浪而与船体分离，不过使用锚进行固定即可轻松解决。对于任何考虑进行长期远洋锚航的人来说，艉部操舵位置仍需予以考量。 (1)
翻新与所有权
大多数 C&C 35 在出厂时都配备了燃气驱动的 Atomic Four 作为辅助动力，不过也有少数船主安装了柴油机。一些船只进行了翻新，换装了新龙骨，使船体能够平放在龙骨基座上，这对于存放和搁浅救援非常有用。标准舵轮直径为 30 英寸，这些船在过去的几十年里已经进行了广泛的巡航。 (1)
总结
C&C 35-2 是一款经过深思熟虑的进化型赛巡航帆船，其更长的水线长和更高的帆装直接转化为比 Mark I 更快的 PHRF 等级和更活泼的性能，同时没有放弃让该系列成为离岸热门之选的适航表现。它的舱内布局符合时代特征，比第一代宽敞了一些，且除了早期姐妹船中存在可纠正的舱壁问题外，其建造记录总体上是健康的。对于想要经典 C&C 速度并拥有可用内装的帆友来说，Mark II 绝对能满足需求。
优点
- 水线更长、桅杆更高，比 Mark I 的 PHRF 计分更快
- 经受过考验的离岸和竞赛记录，包括多次 Mackinac 赛道夺冠
- 20 世纪 70 年代宽敞的内部空间，配有可变型餐桌椅和艉侧床位
- 部分翻新龙骨允许船只平放在其基座上
缺点
- 船尾操舵在长时间远洋航行中暴露在外
- 早期 Mark I 壁板在恶劣天气拍击下易发生分离
- 大多数船只搭载 Gas Atomic Four 辅助发动机，如今已不太受青睐
- 海图桌空间狭窄，且舵轮后方 T 形驾驶舱活动不便
