Design a konstrukce
Loděnice S2 postavila model 35 C jako jedinou výjimku ze svého pravidla pro cestovní lodě: zatímco každá jiná plachetnice S2 měla pevný laminátový trup, model 35 C má sendvičovou konstrukci s balsovým jádrem v trupu i na palubě. Spoj trupu a paluby je upevněn šrouby namísto spojovacích šroubů, což je odklon od průchozích přírub používaných u ostatních cestovních lodí S2. Na palubě je otvor pro genovu průchozí šrouby, ale na některých velmi nápadných místech chybí podložky – vazáky a záďové i příďové zábradlí stojí přímo na holé konstrukci. Kýl je přišroubovaný ploutvový kýl s ponorem 4,25 stopy a zrcadlo lodi je mělké s oblým profilem („sugar-scoop“) s velkou záďovou schránkou pod ním. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Jako šalupa s vrcholovou takeláží s celkovou délkou 35 stop a 2 palce a délkou na vodorysce 28 stop a 4 palce nese model 35 C plochu plachet 594 čtverečních stop a poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 16,33, poměr zátěže k výtlaku (B/D) 43,6 procenta při použití olověné zátěže o hmotnosti 6 100 liber a poměr délky k výtlaku (L/D) 275. Tato čísla popisují středně lehký cruiser s ponorem (Pounds/Inch) 1 164 a koeficientem převrácení (capsize ratio) 1,91, přičemž teoretická rychlost trupu je 7,13 uzlu. Vylepšení trupu modelu 11C s lehčím vnějším pláštěm a ploutvovým kýlem jí dodává výkonovou výhodu, které její předchůdce postrádal. (1)
Ubytování
Uspořádání se středovým kokpitem umisťuje majitelskou kajutu dozadu, kde je matrace o rozměrech 64 krát 73 krát 7 palců. Přirozené světlo přichází z dlouhých otevíracích iluminátorů o šířce 30 palců a výšce 5 palců a z luken o rozměrech 20 krát 20 palců v příďové kajutě i na záďové lodi. Vnitřní dveře jsou úzké, jejich šířka činí pouhých 14 palců, což je omezení, které je třeba mít na paměti pro každého, kdo se na lodi pohybuje za plavby. Mělké zrcadlo lodi ve tvaru lžičky a velká záďová skříň definují vnější profil a prostor pro úschovu. (1)
Známé problémy
Pod tímto zadním úložným prostorem je dnová ventilace pro odtok vody z komory, která je téměř nepřístupná, protože její horní část je velmi blízko vodorysky a při naložené lodi je často pod ní. S2 použila krátké spojení od dna úložného prostoru k trupu z běžné plastové stokové hadice, což je slabé místo v případě zatopení. Majitelé uvádějí, že model 35 C spoléhal pouze na tmel kolem úchytů vantů a dalšího palubního kování, aby zabránil vniknutí vody do sendvičové paluby, takže jakákoli selhání těchto těsnění namočí jádro. U jednoho majitele modelu 35 C chyběl strážník surové vody u vstupu motoru. Elektroinstalace stěžně vede v rourách, které vycházejí pod patou stěžně, a je nemožné vyměnit jakékoli z těchto vodičů bez vytažení stěžně z paty. (1)
Verdikt
S2 35 C je vzácný, na svůj účel dokonale přizpůsobený cruiser se středovým kokpitem od loděnice, která se obrací k motorovému pohonu. Její trup a paluba s balsovým jádrem, zlehčený rám a efektivní ploutvový kýl z ní dělají lepšího jachtaře než model 11C, ze kterého vzešla, avšak šroubované spojení trupu a paluby, chybějící podložky a citlivé odtoky zadních úložných prostor vyžadují pečlivou kontrolu.
Klady
- Lehčí a efektivnější než S2 11C s lepším výkonem ve většině podmínek
- Trup a paluba s balsovým jádrem pro tuhost při střední hmotnosti
- Uspořádání se středovým kokpitem, velkou záďovou kajutou a dobrými iluminátory a luknami
Zápory
- Spoj trupu a paluby šroubovaný, nikoli přišroubovaný; žádné podložky pod vazáky a zábradlí
- Průchodka záďové komory poblíž nebo pod čarou ponoru na zatížené lodi, přístupná pouze plastovou hadicí
- Palubní kování utěsněné pouze tmelí; elektroinstalace stěžně není přístupná bez vytažení stěžně z patky
