Ontwerp en constructie
S2 bouwde de 35 C als de enige uitzondering op zijn regel voor toerjachten: waar elke andere S2-toerzeiler een massieve polyester romp had, is de 35 C zowel in de romp als in het dek voorzien van een balsakern. De romp-dekverbinding is aan elkaar geschroefd in plaats van gebout, wat afwijkt van de doorgeboute flens die S2 op zijn andere toerzeilers gebruikte. Op het dek is de genuarail doorgebout, maar er zijn op enkele zeer zichtbare plekken geen contraplaten — de kikkers en de preekstoelen voorin en achterin staan op de blote structuur. De kiel is een opgeboute vinkiel met een diepgang van 4,25 voet, en het achterschip is een ondiepe spiegel met een grote bakskist eronder. (1)
Tuigage en handling
Als een toptuigage sloep van 35 voet 2 inch lengte over alles met een waterlijnlengte van 28 voet 4 inch, draagt de 35 C 594 vierkante voet zeiloppervlak en een zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding (SA/D) van 16,33, een ballastverhouding van 43,6 procent op haar loden ballast van 6.100 pond, en een lengte-verplaatsingsverhouding (L/D) van 275. Die cijfers beschrijven een gematigd lichte toerzeiler met een diepgang in ponden-per-inkt van 1.164 en een kapseiscoëfficiënt van 1,91, en haar theoretische rompsnelheid is 7,13 knopen. De verfijning van de romp van de 11C met de lichtere buitenlaag en vinkiel geeft haar de prestatievoordeel die haar voorganger miste. (1)
Accommodatie
De indeling met middenkuip plaatst de eigenaarshut achterin, waar het matras afmetingen heeft van 64 bij 73 bij 7 inch. Natuurlijk licht komt binnen via lange, openslaande patrijspoorten van 30 inch breed en 5 inch hoog, en luiken van 20 bij 20 inch in zowel de voorpiek als de achterkooi. De binnendeuren zijn slechts 14 inch breed, een beperking die men moet onthouden als men op zee door de boot loopt. De ondiepe spiegel met suikerschep en de grote bakskist achterin bepalen het uiterlijke profiel en de opbergruimte. (1)
Bekende problemen
Vlak onder die achterste bakskist bevindt zich een huiddoorvoer die het compartiment leegloost, maar deze is vrijwel onbereikbaar; de bovenkant ligt heel dicht bij de waterlijn en bevindt zich waarschijnlijk eronder wanneer de boot beladen is. S2 maakte de korte verbinding van de bodem van de bakskist naar de romp met een eenvoudige plastic lensbuis, wat een zwakke schakel vormt in het risico op lekkage. Eigenaren melden dat de 35 C uitsluitend vertrouwde op kit rond de puttingijzers en ander dekbeslag om water buiten de sandwichdek te houden, waardoor elke lekkage in de kit de kern natmaakt. Een 35 C van een eigenaar had geen buitenwaterfilter op de waterinlaat van de motor. De bedrading van de mast loopt in een kabelbus die onder de mastvoet uitkomt, en het is onmogelijk om deze draden te vervangen zonder de mast van de voet te tillen. (1)
Het oordeel
De S2 35 C is een zeldzame, doelgericht verfijnde toerzeiler met middenkuip van een werf die zich richtte op motorvoertuigen. Haar romp en dek met balsakern, lichte constructie en efficiënte vinkiel maken haar een betere zeiler dan de 11C waaruit ze is voortgekomen, maar de geschroefde romp-dekverbinding, ontbrekende contraplaten en kwetsbare afwatering van de achterbak vereisen een nauwkeurige inspectie.
Pluspunten
- Lichter en efficiënter dan de S2 11C, met betere prestaties onder de meeste omstandigheden
- Romp en dek met balsakern voor stijfheid bij een gematigd gewicht
- Indeling met middenkuip, grote achterhut en goede patrijspoorten en luikverlichting
Minpunten
- Romp-dekverbinding is geschroefd, niet gebout; geen contrplaten bij kikkers en preekstoelen
- Luikdoorvoer van de achterbak bij of onder de waterlijn op een beladen boot, alleen bereikbaar via een plastic slangenkoker
- Dekbeslag is slechts afgedicht met kit; mastbedrading is onbereikbaar zonder de mast te strijken
