设计与建造
船体采用手工铺设的玻璃钢，水线以上为轻木夹层，但在侧支索和前支索连接处仍保持实心——这是对帆装载荷的合理妥协，避免了某些全夹层船体出现的夹芯失效点。在甲板下方，整体纵向和横向梁增加了刚度，结构舱壁是手工粘接到船体上的，而不仅仅是粘接条（tabbing）固定。铅制龙骨通过八个 24 毫米不锈钢螺栓固定在模压的船体延伸部分上，舵跟支撑舵配有 86 毫米不锈钢舵杆，并带有内部加强臂。甲板同样采用手工铺设的玻璃钢与轻木夹层结构，在连接处用手工铺设的玻璃钢粘接到船体上。升高式舷缘上铺设了柚木，驾驶舱座椅和舱底板则铺设了 11 毫米实心柚木。
这些建造选择使她牢牢地跻身 20 世纪 80 年代北欧巡航帆船传统中坚固耐用的行列。1.84 的翻覆筛查比和 29.0 的舒适度比，描述了一艘在恶劣海况下不会剧烈颠簸的船只，而 259 的排水量-长度比 (D/L) 则使她跻身某篇评测所称的“中等竞赛型”帆船之列——速度足够快以获得良好的航行性能，重量也足够大以照顾好船员的安全。 (1)
帆装与操控
Selden 35 S 是一款桅顶索具单桅纵帆船，采用 Selden 铝制通甲板双撑臂桅杆（配有内部升降索），搭配 Selden 主帆桁和气动弹簧拉杆斜拉索。Furlex 前帆卷收系统、升高在舱顶上的两个相当于 Lewmar 40 的升降索引绞盘，以及驾驶舱内两个相当于 Lewmar 48 的热那亚帆绞盘，使少人操作下的帆面管理变得非常直观。全帆骨主帆带有两个单绳快速缩帆系统，32 毫米的热那亚帆滑轨配滑车，再加上一个可调节的主帆滑车，构成了一个干净、专业的控制布局。
操舵系统通过舵轮立柱上的不锈钢舵轮，连接到由舵跟支撑的舵上，其舵轴在带有聚甲醛（delrin）滑块的不锈钢轴承中运行。该船的帆面积-排水量比 (SA/D) 为 17.58，理论船体速度接近 7.3 节，虽然算不上火箭，但在强风中也能保持不错的状态。约 213 kg/cm 的吃水深度意味着它在负载下会有明显的下沉，因此船员的选择和物资储备会明显影响船体平衡。
舱内住宿
在甲板下方，船舱通过升降口向左舷延伸，形成一个沿船体分布的厨房。厨房内设有一个安装在层压台面（可选配 Corian）上的双燃烧器燃气炉灶和烤箱、双不锈钢水槽、冷热水压力系统以及带脚踏泵的海水冲洗装置，并配有可安装冰箱的冷藏箱。一个带铰链的额外工作台面增加了准备空间。在对面的右舷，摆放着海图桌，留有放置导航仪表的空间，以及通往藏在驾驶舱下方的双人艉舱的门。主舱净高超过 1.9 米，长椅可容纳多达六人。
船首是一个配有宽敞储物空间和可作为紧急出口的开启式舱盖的双人 V 形床位。艉舱提供挂衣柜、储物柜和床下储物箱。卫生间内配有手动泵船用马桶和 60 升黑水箱（通过单独的泵或甲板配件排放），淋浴间则配有独立的托盘、泵、脸盆和湿衣柜。内部饰面采用缎光清漆缅甸柚木并标配柚木贴面板，桃花心木为选配，脚下铺设柚木与冬青木复合地板。带护膝卷边的通线缝制靠垫让这个船舱显得用心而非千篇一律。
常见问题
水线以上和甲板中的轻木夹层是唯一值得一提的结构弱点。胶衣上的任何破损——如栏杆支柱底座、绞盘螺栓、舱盖框架——都可能导致水分渗入夹层，在内部积聚并使轻木腐烂。由于船体仅在索具连接处为实心，且甲板完全采用夹层结构，船主必须注意软点，尤其是在甲板五金件和通海阀周围。舵跟支撑舵及其不锈钢舵轴正如描述般坚固，但轴承中的聚甲醛（delrin）滑块在数十年的使用后属于易损件。夹层结构要求对每一个贯穿件进行严格的维护。 (2)
总结
Degerö 35 S 是一款经过深思熟虑设计的北欧巡航帆船，它在稳性、舒适性和易于操控的帆装之间取得了平衡。她在关键部位有着扎实的建造工艺，其舱内住宿空间对于一艘 35 英尺的船来说确实非常宜居，其技术参数表明这是一款能在长途航行中照顾好一家人的船只。夹芯甲板和干舷外板是其轻量化和隔音性能的代价，只有通过精心的维护才能物有所值。
优点
- 手工铺设的船体在索具载荷下坚固，配有整体式横梁和粘接舱壁
- 配有加强臂的 86 毫米不锈钢舵轴舵机支撑舵
- 宽敞、自排水驾驶舱，配有深储物空间和柚木甲板
- 可居住的双舱布局，主舱净高超过 1.9 米，配有适合海上航行的厨房
- 获得针对八名人员的 CE A 认证
缺点
- 轻木夹芯甲板和船体水线以上部分在任何穿孔处都易受水分侵入
- 舵轴承的聚甲醛（Delrin）滑块是长期磨损件
- 沉浸率意味着在负载下会有明显的吃水配平变化
