Diseño y construcción
S2 construyó el 35 C como la única excepción a su regla de los veleros de crucero: mientras que todos los demás cruceros de S2 tenían un casco de fibra de vidrio maciza, el 35 C tiene núcleo de balsa tanto en el casco como en la cubierta. La unión casco-cubierta se atornilla en lugar de empernarse con pernos, lo que supone una desviación de la pestaña con pernos pasantes que S2 utilizaba en sus otros cruceros. En la cubierta, el carril del génova está empernado, pero no hay contraplacas en algunos lugares muy visibles: las cornamusas y los púlpitos de proa y popa descansan sobre estructura desnuda. La quilla es una quilla de aleta atornillada con un calado de 4,25 pies, y la popa es un espejo de popa poco profundo tipo "sugar-scoop" con un gran cofre de popa debajo. (1)
Aparejo y maniobra
Como un sloop a tope de palo de 35 pies y 2 pulgadas de eslora total con una eslora en flotación de 28 pies y 4 pulgadas, el 35 C porta 594 pies cuadrados de vela y una relación superficie vélica-desplazamiento de 16,33, una relación lastre-desplazamiento del 43,6 % sobre su lastre de plomo de 6.100 libras, y una relación eslora-desplazamiento de 275. Estas cifras describen un crucero moderadamente ligero con una inmersión de libras por pulgada de 1.164 y un coeficiente de vuelco de 1,91, y su velocidad teórica de casco es de 7,13 nudos. El perfeccionamiento del casco del 11C con una cubierta más ligera y la quilla de aleta le otorgan el margen de rendimiento que le faltaba a su predecesor. (1)
Accommodations
La distribución de bañera central sitúa el camarote del armador a popa, donde el colchón mide 64 por 73 por 7 pulgadas. La luz natural proviene de largos portillos practicables de 30 pulgadas de ancho por 5 pulgadas de alto y escotillas de 20 por 20 pulgadas tanto en la cabina de proa como en la litera de popa. Las puertas interiores tienen un estrecho ancho de 14 pulgadas, una limitación que cabe destacar para cualquier persona que se mueva por el barco en alta mar. El bajo espejo de popa en forma de embudo y el gran cofre de popa definen el perfil exterior y la capacidad de estiba. (1)
Problemas conocidos
Oculto bajo ese cofre de popa hay un grifo de fondo que drena el compartimento, casi inaccesible, con su parte superior muy cerca de la línea de flotación y más probablemente por debajo de ella cuando el barco está cargado. S2 realizó la conexión corta desde el fondo del cofre hasta el casco con una manguera de sentina de plástico simple, un eslabón débil en la ruta de inundación. Los propietarios informan de que el 35 C dependía únicamente del sellador alrededor de los cadenotes y de otros herrajes de cubierta para mantener el agua fuera de la cubierta con núcleo, por lo que cualquier fallo en el sello moja el núcleo. El 35 C de un propietario no tenía filtro de agua salada en la toma de agua del motor. El cableado del mástil discurre dentro de un conducto que sale por debajo de la base del mástil, y es imposible reemplazar ninguno de esos cables sin desmontar el mástil de su base. (1)
El veredicto
El S2 35 C es un crucero de bañera central escaso y refinado para su propósito, procedente de un astillero que se estaba orientando hacia la motorización. Su casco y cubierta con núcleo de balsa, su estructura ligera y su eficiente quilla de aleta hacen que sea un velero mejor que el 11C del que evolucionó, pero la unión casco-cubierta atornillada, la falta de contraplacas de refuerzo y el drenaje vulnerable del cofre de popa exigen una inspección minuciosa.
Pros
- Más ligero y eficiente que el S2 11C, con un rendimiento más sólido en la mayoría de las condiciones
- Casco y cubierta con núcleo de balsa para ofrecer rigidez con un peso moderado
- Distribución de bañera central con camarote de popa grande y buenos portillos y luces de escotilla
Cons
- La unión casco-cubierta está atornillada, no empernada; sin contraplacas en los cornamusas y púlpitos
- El grifo de fondo del tambucho de popa cerca o por debajo de la línea de flotación en un barco cargado, accesible solo a través de una manguera de plástico
- El acastillaje de cubierta sellado solo con calafateado; el cableado del mástil es inaccesible sin desmazar el mástil
