Conception et construction
S2 a construit le 35 C comme la seule exception à sa règle des voiliers de croisière : là où tous les autres croiseurs S2 présentaient une coque en stratifié massif, le 35 C est en sandwich balsa, tant pour la coque que pour le pont. La liaison coque-pont est vissée plutôt qu'emboîtée par des boulons, ce qui s'écarte du système de poutres traversantes et de brides boulonnées utilisé sur ses autres croiseurs. Sur le pont, la raille de génois est boulonnée, mais il n'y a pas de contre-plaques à certains endroits très visibles — les taquets ainsi que les balconets avant et arrière reposent directement sur la structure nue. La quille est un aileron vissé offrant un tirant d'eau de 4,25 pieds, et la poupe est un tableau arrière en forme de « sugar-scoop » peu profond, abritant un grand coffre de cockpit sous celui-ci. (1)
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête de 35 pieds 2 pouces de longueur hors-tout (LHT) avec une longueur à la flottaison (LWL) de 28 pieds 4 pouces, le 35 C porte 594 pieds carrés de voilure et présente un ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 16,33, un ratio lest/déplacement de 43,6 % pour son lest en plomb de 6 100 livres, et un ratio longueur/déplacement (L/D) de 275. Ces chiffres décrivent un croiseur modérément léger avec un tirant d'eau (Pounds/Inch) de 1 164 et un ratio de risque de chavirage de 1,91, sa vitesse de coque théorique étant de 7,13 nœuds. La finesse de la coque du 11C, avec sa carène plus légère et sa quille à aileron, lui confère l'avantage en performances qui manquait à son prédécesseur. (1)
Aménagements
L'aménagement à cockpit central place la cabine propriétaire à l'arrière, où le matelas mesure 64 par 73 par 7 pouces. La lumière naturelle provient de grands hublots ouvrants de 30 pouces de large sur 5 pouces de haut et de panneaux de pont de 20 par 20 pouces dans la pointe avant comme dans la couchette arrière. Les portes intérieures sont étroites avec un gabarit de 14 pouces de large, une contrainte à prendre en compte pour quiconque se déplace dans le bateau en mer. Le petit tableau arrière en « sugar-scoop » et le grand coffre de pont arrière façonnent le profil extérieur et la capacité de rangement. (1)
Problèmes connus
Caché sous ce coffre arrière se trouve un passe-coque qui évacue le compartiment, presque inaccessible, dont le haut est très proche de la ligne de flottaison et se trouve même en dessous lorsque le bateau est chargé. S2 a réalisé la courte liaison entre le fond du coffre et la coque avec un simple tuyau de cale en plastique, un maillon faible dans la voie d'inondation. Les propriétaires rapportent que le 35 C ne comptait que sur un mastic d'étanchéité autour des cadènes et d'autres fixations de pont pour empêcher l'eau d'entrer dans le pont en sandwich, de sorte qu'une défaillance d'étanchéité mouille l'âme du sandwich. Le 35 C d'un propriétaire ne disposait pas de filtre à eau brute sur l'admission d'eau du moteur. Le câblage du mât passe à l'intérieur d'un conduit qui sort sous l'emplanture du mât, et il est impossible de remplacer l'un de ces fils sans déposer le mât de son emplanture. (1)
Le verdict
Le S2 35 C est un croiseur à cockpit central rare et taillé pour la performance, issu d'un chantier en transition vers la motorisation. Sa coque et son pont en sandwich balsa, sa carène allégée et sa quille à aileron efficace en font un voilier plus performant que le 11C dont il est issu, mais la liaison coque-pont vissée, l'absence de contre-plaques et l'évacuation des eaux sensibles du coffre arrière nécessitent une attention particulière.
Avantages
- Plus léger et plus efficace que le S2 11C, avec des performances supérieures dans la plupart des conditions
- Coque et pont en sandwich balsa pour une grande raideur à un poids modéré
- Aménagement à cockpit central avec une grande cabine arrière et de bons hublots ainsi que des panneaux de pont lumineux
Points faibles
- La liaison coque-pont est vissée, non boulonnée ; pas de contre-plaques sur les taquets et les balcons
- Passe-coque du coffre arrière situé près ou sous la flottaison sur un bateau chargé, accessible uniquement par un tuyau en plastique
- L'accastillage de pont est étanchéifié uniquement au mastic ; le câblage du mât est inaccessible sans démâter le mât
