Design e Construção
A S2 construiu o 35 C como a única exceção à sua regra de barcos de cruzeiro: enquanto todos os outros veleiros de cruzeiro da S2 tinham um casco de fibra de vidro maciça, o 35 C tem alma de balsa tanto no casco como no convés. A ligação casco-convés é aparafusada em vez de ser fixada com parafusos de cobertura, afastando-se do sistema de flanges perfuradas e aparafusadas usado nos restantes cruzeiros da S2. No convés, a calha da genoa é aparafusada, mas não existem chapas de reforço em locais muito visíveis — os cunhos e os púlpitos de proa e de popa assentam diretamente sobre a estrutura nua. A quilha é uma quilha de aleta aparafusada com um calado de 4,25 pés, e a popa é um espelho de popa raso com uma grande arrecadação a popa sob ele. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Como um sloop com aparelho à testa do mastro de 35 pés e 2 polegadas de comprimento total (LOA) com uma linha de água de 28 pés e 4 polegadas, o 35 C ostenta 594 pés quadrados de área vélica e uma relação área vélica-deslocamento (SA/D) de 16,33, uma relação lastro-deslocamento de 43,6 % sobre o seu lastro de chumbo de 6100 libras, e uma relação comprimento-deslocamento (L/D) de 275. Esses números descrevem um cruzeiro moderadamente leve com um calado em libras por polegada (Pounds/Inch) de 1164 e um coeficiente de capotagem de 1,91, sendo a sua velocidade de casco teórica de 7,13 nós. O refinamento do casco do 11C, com uma casca mais leve e quilha de aleta, dá-lhe a vantagem de desempenho que ao seu antecessor faltava. (1)
Acomodações
A disposição com poço central coloca o camarote do armador a popa, onde o colchão mede 64 por 73 por 7 polegadas. A luz natural provém de longos vigias de abrir com 30 polegadas de largura e 5 polegadas de altura, e de escotilhas de 20 por 20 polegadas tanto no camarote de proa como no beliche de popa. As portas interiores têm uma largura estreita de 14 polegadas, um constrangimento a ter em conta para quem se desloca pelo barco no mar. O espelho de popa pouco profundo em formato de concha e o grande armário de popa definem o perfil exterior e a capacidade de arrumação. (1)
Problemas Conhecidos
Escondido sob aquele armário de popa encontra-se um passa-cabos que drena o compartimento, quase inacessível, com a sua extremidade superior muito próxima da linha de água e mais provavelmente abaixo dela quando o barco está carregado. A S2 fez a ligação curta do fundo do armário ao casco com uma mangueira de esgoto de plástico simples, um elo fraco numa via de alagamento. Os proprietários relatam que o 35 C dependia apenas de selante em redor dos cadenotes e de outras ferragens de convés para manter a água fora do convés em sanduíche, pelo que qualquer falha na vedação molha o núcleo. Um 35 C de um proprietário não tinha filtro de água salgada na entrada de água do motor. A cablagem do mastro corre dentro de um conduto que sai por baixo do apoio do mastro, e é impossível substituir qualquer um desses fios sem levantar o mastro do apoio. (1)
O Veredicto
O S2 35 C é um cruzeiro de poço central escasso e refinado para o seu propósito, proveniente de um estaleiro em transição para a motorização. O seu casco e convés com alma de balsa, estrutura leve e quilha de aleta eficiente tornam-no um velejador melhor do que o 11C de onde evoluiu, mas a ligação casco-convés aparafusada, a ausência de placas de reforço e a drenagem vulnerável do porão de popa exigem uma atenção cuidadosa.
Prós
- Mais leve e eficiente do que o S2 11C, com um desempenho mais forte na maioria das condições
- Casco e convés com alma de balsa para rigidez com peso moderado
- Disposição com poço central, grande camarote de popa e bons vigias e iluminação por escotilhas
Contras
- A ligação casco-convés aparafusada, não aparafusada com pernos; ausência de placas de reforço nas cunhos e nos púlpitos
- Passagem de casco do cofre de popa próxima ou abaixo da linha de água num barco carregado, acessível apenas através de uma mangueira de plástico
- Ferragens de convés seladas apenas com calafetagem; cablagem do mastro inacessível sem desmontar o mastro
