设计与建造
640 的船体、甲板和结构舱壁均采用真空灌注玻璃钢-PVC 泡沫夹层结构，这是 Privilège 在其现代系列中采用的替代早期手工铺设的方法。前部中央的尖顶舱（rostrum pod）不仅是一种造型设计，它还增强了船只的纵向刚度，并容纳了主舱，这是该品牌近几代产品的标志性布局。双铁压载龙骨和悬挂舵完善了水下轮廓，而略高于 6 英尺的最大吃水深度使其能够进入这种尺寸帆船所能触及的浅水锚地。其 3.04 的翻覆筛查比和接近 15.8 的舒适度比，使其牢牢归入长途巡航双体船行列，而非偏向性能竞赛型。
帆装与帆面配置
分段索具单桅纵帆船的桅杆高出水线 89.6 英尺，标准工作帆包括 1,421 平方英尺的主帆和 947 平方英尺的热那亚帆。迎风灵活性来自 355 平方英尺的前帆，而偏顺风航行则由 1,894 平方英尺的 Gennaker 帆和 3,229 平方英尺的球帆提供动力。凭借 24.08 的帆面积-排水量比 (SA/D) 和接近 110 的排水量-长度比 (D/L)，Catalina 640 针对满载长途航行进行了调校：在无风微风中它不会轻易跃出水面，但其帆面尺寸足以在巡航载荷下保持航行。对于 63.3 英尺的水线长来说，约 10.7 节的船体速度是其理论上的最大极限。 (1)
舱内住宿
标准布局提供四个客舱外加一个独立的船长舱，这种配置既支持私人船主使用，也适合交付航行时的专业船员。Franck Darnet 的内装设计延续了其自 2012 年以来作为 Privilège 首席内装设计师的角色，充分利用了 30 英尺船宽带来的空间，同时避免了低阶多体船那种开放式布局的杂乱感。前部的驾驶台吊舱将船主套房置于主舱前方，使其与机械设备和宾客通行区域隔离开来。水箱和油箱容量凸显了其远航定位：两个水箱共 343 加仑水，两个燃油箱共 528 加仑柴油，为双台 110 马力 Volvo Penta 发动机传动系统提供动力，确保在动力航行下的冗余性。
总结
Privilège 640 是一款完全现代化的真空灌注巡航双体船，由 Marc Lombard 设计的船厂在数十年的多体船设计传承中打造。她尺寸庞大，装备精良，适合自主航行，并布局了独立的船主舱和船员舱。她的尺寸和排水量意味着她是一艘需要精心管理的船只，而不是休闲的日间航行帆船，但其工程设计和空间容量完全针对严肃的远洋使用而设计。
优点
- 真空灌注泡沫芯结构，配有乙烯基酯防渗透屏障
- 前部驾驶台吊舱增加了结构刚度并提供了专属船主套房
- 宽裕的燃油和水箱容量，适合长途航行
- 双发动机冗余配置，单侧功率达 110 马力
- 四间客舱外加专属舵手舱
缺点
- 62,390 磅的排水量限制了轻风加速性能
- 63'12'' 的船长需要专业级别的码头停靠和操作
