设计与建造
Moody 64 的排水量约为 66,000 磅，以缓冲航行颠簸，其中 22,000 磅的压舱物集中在其标准 8 英尺 6 英寸鳍龙骨底部的球形压舱器中。该压舱-排水量比 (B/D) 为 0.33，对应的排水量-长度比 (D/L) 约为 185，帆面积-排水量比 (SA/D) 为 17.05。这些数据描述了一个沉重、稳性的船体，并拥有足够的帆面积配置，使其在微风中也能保持移动。船体采用手糊玻璃钢夹芯结构，内衬英寸厚的端纹巴沙木（balsa），固定在聚酯粘合浆中；而所有贯穿船体的穿孔件以及艏柱、龙骨和舵跟支撑（skeg）均采用实心层压板。甲板既与向内倾斜的船体法兰粘合，又通过机械紧固件固定，其中 Monel 铆钉穿过铝制背板作为机械固定点，而在全长护舷上方，层压柚木护栏（caprail）装饰着甲边护舷。部分外露的舵跟支撑舵和略微偏向右舷的螺旋桨完善了水下船体，船体还提供蓝色、白色或酒红色胶衣版本。
帆装与操控
在甲板之上，Moody 64 在 88 英尺的桅杆上配备了高展弦比的桅顶卡特单桅纵帆装，配有向后倾斜的三层横撑，承载着主支索、上下部中间支索和后下部支索。精致的船首和极小的湿水面积使其保持前倾姿态，它将大部分 17 英尺的船宽从中部一直延伸到艉板，从而在不增加臃肿船首入水线型的情况下，提供了极佳的型线稳性。双 42 英寸舵轮各带有一个长椅和带衬垫的髋部靠垫，由 Whitlock 操舵系统和半马力 Whitlock Mamba 自动驾驶仪驱动，而标准的 15 马力 Sleipner 船头推进器则便于在狭窄水域进行操纵。紧邻内前支索后方的一个巨大 36 英寸对角尺寸的舱盖打开了前甲板，而 Lewmar 3000 竖直锚机则负责处理锚泊装备。
性能记录
该设计的实力并非空穴来风。在《Cruising World》杂志撰文时，评审员指出，在 2002 年大西洋巡航拉力赛中（Atlantic Rally for Cruisers），1 号船体赢得了 A 级别冠军，并在众多更长的 Oyster 和 Swan 船队中获得了总冠军第四名。它在不到 13.5 天的时间里完成了 2,680 英里的格拉纳卡岛至圣卢西亚航线航行，平均每天航行 200 英里。这一成绩出自起航线上的第一艘船体，足以证明这种跨界概念的强悍实力，而不仅仅是营销噱头。 (1)
舱内住宿
舱内，舱底板采用模拟柚木和冬青木贴面，内装由 Roel De Groot 与 Dixon 共同设计。横梁向后延伸，在单层甲板上提供了宽敞的生活空间。操舵台和导航站出厂时配备了 Raymarine 仪表套件、Furuno 雷达和海图绘图仪，而 Lewmar 动力锚机则可通过操舵台进行远程操作。标配不锈钢小艇吊艇架，可支撑小艇且不会侵占船尾空间。
装备与动力
一台 230 马力的涡轮增压 Yanmar 柴油发动机提供动力，搭配标配的船头推进器和前文提到的自动驾驶仪驱动系统。水箱和油箱容量非常可观：大约 528 加仑的柴油和 360 加仑的水支持长时间的独立航行，甲板和船体结构已在上文为严肃的检验员进行了详细说明。
总结
Moody 64 是一款设计精心的跨界巡航帆船，它证明了沉重、宽体化的船体未必慢，而且两名水手在合适的帆装和系统配合下完全可以驾驭这艘 63 英尺的帆船。她的建造工艺细致且实用，而其 ARC 结果更是实打实的实力证明。
优点
- Dixon 的跨界设计理念带来了真正的跨大西洋速度，在 2002 年的 ARC Class A 锚赛中夺冠
- 轻木夹芯船体，所有穿孔和龙骨结构均采用实心层压板
- 深、宽、稳的平台，配以鳍龙骨上的 22,000 磅球形压舱
- 专业的标准装备：船头推进器、自动驾驶驱动系统、Furuno 和 Raymarine 电子设备 (1)
缺点
- 需要两名技术过硬的水手；不适合休闲少人操作
- 8 英尺 6 英寸的深吃水限制了部分巡航海域，除非指定 6 英尺 6 英寸的龙骨
