Conception et construction
Les coques, les ponts et les cloisons structurelles du 640 sont des structures en sandwich de mousse PVC avec fibre de verre infusées sous vide, une méthode adoptée par Privilège sur toute sa gamme moderne pour remplacer l'ancienne stratification manuelle. Le pod de proue central n'est pas seulement un élément esthétique ; il renforce la raideur longitudinale du bateau et abrite la cabine propriétaire, un aménagement emblématique des générations récentes de la marque. Des quilles à double lest en fonte et des safrans suspendus complètent le profil des œuvres vives, avec un tirant d'eau maximum d'un peu plus de six pieds qui lui permet de s'approcher d'échouages peu profonds pour un voilier de cette taille. Son ratio de risque de chavirage de 3,04 et son ratio de confort proche de 15,8 le situent résolument dans la catégorie des catamarans de voyage au long cours plutôt que dans celle des voiliers de course performants.
Gréement et plan de voilure
Le gréement de sloop fractionné porte un mât de 89,6 pieds au-dessus de la ligne de flottaison, propulsant une grand-voile de 1 421 pieds carrés et un génois de 947 pieds carrés comme voiles de travail standard. La flexibilité au près provient d'un foc de 355 pieds carrés, tandis que le largue est couvert par un gennaker de 1 894 pieds carrés et un spinnaker de 3 229 pieds carrés. Avec un ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 24,08 et un ratio longueur/déplacement (D/L) proche de 110, le 640 est optimisé pour les traversées chargées : il ne va pas sauter hors de l'eau dans les zéphyrs, mais son plan de voilure est dimensionné pour le maintenir en mouvement sous charge de croisière. Une vitesse de coque théorique d'environ 10,7 nœuds correspond au maximum pour cette LHT de 63,3 pieds. (1)
Aménagements
L'aménagement standard propose quatre cabines d'invités ainsi qu'une cabine de skipper indépendante, une configuration qui permet d'accueillir soit le propriétaire en privé, soit un équipage professionnel lors d'un transport. Le travail d'intérieur de Franck Darnet, cohérent avec son rôle de principal architecte d'intérieur de Privilège depuis 2012, met en valeur le volume offert par la largeur de 30 pieds sans recourir à l'espace ouvert peu structuré des multicoques moins performants. Le pod de proue place la suite du propriétaire en avant du carré, l'isolant des machines et des allées et venues des invités. La capacité des réservoirs souligne la vocation voyage : 343 gallons d'eau répartis sur deux réservoirs et 528 gallons de diesel en deux parcs, alimentant une double motorisation Volvo Penta de 110 chevaux pour garantir la redondance au moteur.
Le verdict
Le Privilège 640 est un catamaran de croisière entièrement moderne, infusé sous vide par un chantier doté de décennies d'expérience dans la construction de multicoques sous l'architecture navale de Marc Lombard. Il est grand, lourdement équipé pour des voyages autonomes et aménagé pour accueillir propriétaires et équipage dans des sections séparées. Sa taille et son déplacement en font un voilier exigeant à mener plutôt qu'un simple bateau de promenade, mais sa conception et ses volumes sont directement orientés vers une utilisation hauturière sérieuse.
Avantages
- Construction en sandwich mousse infusée sous vide avec barrière d'osmose au vinylester
- Le pod de proue ajoute de la rigidité structurelle et offre une suite propriétaire indépendante
- Grande capacité de carburant et d'eau pour les longues traversées
- Redondance bimoteur avec 110 ch par côté
- Quatre cabines invités plus une cabine dédiée au skipper
Points faibles
- Le déplacement de 62 390 livres limite l'accélération dans le petit temps
- La longueur de 63'12'' impose des manœuvres et un accostage de niveau professionnel
