Ontwerp en constructie
De rompen, dekken en structurele schotten van de 640 zijn geïnjecteerde sandwichconstructies van polyester-PVC-schuim, een methode die Privilège in zijn moderne modellenreeks heeft overgenomen om het eerdere handlamineren te vervangen. De centrale pod voorin is niet louter een esthetische toevoeging; deze versterkt de langsscheepse stijfheid van het schip en herbergt de eigenaarshut, een indeling die kenmerkend is voor de recente generaties van het merk. Dubbele kielballasten met ijzeren ballast en vrijhangende roeren maken het onderwaterschip compleet, waarbij een maximale diepgang van iets meer dan zes voet de boot toegankelijk houdt voor ondiepe ankerplaatsen voor een jacht van deze omvang. Haar kapseiscoëfficiënt van 3,04 en comfortverhouding van bijna 15,8 plaatsen haar stevig in de categorie van langeafstands-toer-catamarans, ver weg van de sportieve wedstrijdbootklasse.
Tuigage en zeilplan
De fractionele tuigage draagt een mast van 89,6 voet boven de waterlijn, die standaard een grootzeil van 1.421 vierkante voet en een genua van 947 vierkante voet voert. Flexibiliteit aan de wind komt van een fok van 355 vierkante voet, terwijl ruime koersen worden bediend door een gennaker van 1.894 vierkante voet en een spinnaker van 3.229 vierkante voet. Met een zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding (SA/D) van 24,08 en een verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van bijna 110 is de 640 getuned voor beladen zeereizen: ze zal niet uit het water springen in zachte briesjes, maar haar zeilplan is zo gekozen dat ze onder belading op cruisesnelheid blijft varen. Een rompsnelheid van ongeveer 10,7 knopen is het theoretische maximum voor de waterlijnlengte van 63,3 voet. (1)
Accommodatie
De standaardindeling biedt vier gasthutten plus een aparte schipperskajuit, een configuratie die zowel geschikt is voor particulier gebruik als voor een professionele bemanning bij een levering. Het interieurwerk van Franck Darnet, passend bij zijn rol als hoofdinterieurontwerper van Privilège sinds 2012, benadrukt het volume dat de breedte van 30 voet biedt, zonder terug te vallen op de open indeling van minder goede multihulls. De voorste pod plaatst de eigenaarssuite voorin de salon, waardoor deze geïsoleerd is van de technische installaties en de bewegingen van de gasten. De tankcapaciteit onderstreept de bedoeling voor lange reizen: 343 gallon water verdeeld over twee tanks en 528 gallon diesel in twee banken, aangesloten op een dubbele 110 pk Volvo Penta-motor om redundantie op de motor te garanderen.
Het oordeel
De Privilège 640 is een volledig moderne, vacuümgeïnjecteerde toer-catamaran van een werf met decennia aan ervaring in het bouwen van multihulls onder de scheepsarchitectuur van Marc Lombard. Ze is groot, zwaar uitgerust voor zelfvoorzienend reizen en is ingericht om zowel eigenaren als bemanning in aparte hutten te herbergen. Haar omvang en waterverplaatsing maken haar een serieus schip dat behoedzaam moet worden gevaren, in plaats van een lichte dagzeiler, maar de constructie en het volume zijn puur gericht op serieuze gebruik op zee.
Pluspunten
- Vacuümgeïnjecteerde constructie met schuimkern en vinylester osmosebarrière
- Voorste pod voegt structurele stijfheid en een eigen eigenaarssuite toe
- Grote brandstof- en watercapaciteit voor lange reizen
- Dubbele motorvoorziening met 110 pk per zijde
- Vier gasthutten plus een aparte skippershut
Minpunten
- De waterverplaatsing van 62.390 pond beperkt de acceleratie bij licht weer
- De lengte van 63'12'' vereist professionele hulp bij het aanmeren en manoeuvreren
