Projekt i konstrukcja
Kadłuby, pokłady oraz grodzie strukturalne modelu 640 to przekładkowe konstrukcje z laminatu poliestrowo-szklanego i pianki PVC, infuzyjnie formowane próżniowo – metoda ta została przyjęta przez Privilège w całej jego nowoczesnej gamie w celu zastąpienia wcześniejszej ręcznej laminacji. Centralna platforma dziobowa (rostrum) nie jest jedynie elementem stylistycznym; wzmacnia ona długą sztywność jachtu i mieści kabinę armatorską, co jest charakterystycznym układem wnętrza dla najnowszych generacji tej marki. Podwodną część kadłuba uzupełniają dwa kile z balastem żeliwnym oraz stery wolnonośne, a maksymalne zanurzenie wynoszące nieco ponad sześć stóp sprawia, że jacht ten jest łatwo dostępny na płytkich kotwicowiskach jak na jednostkę tej wielkości. Wskaźnik wywrotności na poziomie 3,04 oraz wskaźnik komfortu bliski 15,8 plasują go mocno w klasie katamaranów turystycznych do dalekiej żeglugi, a nie w segmencie jachtów regatowych o wysokich osiągach.
Ożaglowanie i takielunek
Ułamkowy slup niesie maszt o wysokości 89,6 stopy nad linię wodną, napędzając standardowo 1421 stóp kwadratowych (ok. 132 m²) grota oraz 947 stóp kwadratowych (ok. 88 m²) genuę. Elastyczność pod wiatr zapewnia 355 stóp kwadratowych (ok. 33 m²) fok, natomiast kursy pełne na kursach z wiatrem obsługują 1894 stopy kwadratowe (ok. 175 m²) gennakera oraz 3229 stóp kwadratowych (ok. 295 m²) spinakera. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 24,08 i stosunku długości wypornościowej (D/L) bliskim 110, model 640 jest nastawiony na żeglugę w pełnym wyposażeniu: nie będzie skakać z fal przy słabych podmuchach, ale jego plan ożaglowania ma odpowiedni rozmiar, aby utrzymać prędkość pod obciążeniem turystycznym. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosząca około 10,7 węzła jest maksimum dla linii wodnej o długości 63,3 stopy. (1)
Wnętrze i kabiny
Standardowy układ oferuje cztery kabiny gościnne oraz osobną kabinę skippera, co pozwala na prywatne użytkowanie przez właściciela lub profesjonalną załogę podczas rejsu. Prace wnętrza autorstwa Francka Darneta, zgodnie z jego rolą głównego projektanta wnętrz stoczni Privilège od 2012 roku, podkreślają przestrzeń, jaką zapewnia szerokość całkowita wynosząca 30 stóp, bez uciekania się do otwartego planu wnętrza, charakterystycznego dla gorszych wielokadłubowców. Podwieszona dziobowa platforma (rostrum) umieszcza apartament armatora przed salonem, izolując go od maszynowni i ruchu gości. Pojemność zbiorników podkreśla przeznaczenie jachtu do żeglugi oceanicznej: 343 galony wody w dwóch zbiornikach oraz 528 galonów oleju napędowego w dwóch bankach, zasilających podwójny układ napędowy Volvo Penta o mocy 110 KM dla zapewnienia niezawodności na silniku.
Werdykt
Privilège 640 to całkowicie nowoczesny, formowany metodą infuzji próżniowej katamaran turystyczny od stoczni z dziesięcioletnim doświadczeniem w budowie wielokadłubowców pod kierownictwem projektanta Marca Lombarda. Jest duży, mocno wyposażony do samodzielnego żeglowania oceanicznego i zaprojektowany tak, aby pomieścić zarówno właściciela, jak i załogę w osobnych kabinach. Ze względu na swoje rozmiary i wyporność jest to jednostka wymagająca odpowiedzialnego prowadzenia, a nie luźny jacht do rekreacyjnego pływania na jednodniowe rejsy, jednak jego konstrukcja i pojemność są skierowane bezpośrednio do poważnej żeglugi pełnomorskiej.
Zalety
- Konstrukcja z rdzeniem piankowym wykonana metodą infuzji próżniowej z barierą osmozy winyloestrowej
- Przednia platforma dziobowa (rostrum) zwiększa sztywność konstrukcyjną i zapewnia prywatną kabinę armatorską
- Duża pojemność zbiorników paliwa i wody na długie przeloty
- Redundancja dwusilnikowa z mocą 110 KM na każdą burtę
- Cztery kabiny gościnne oraz wydzielona kabina skippera
Wady
- Wyporność wynosząca 62 390 funtów ogranicza przyspieszenie przy słabym wietrze
- Długość 63'12'' wymaga profesjonalnego obsługi i manewrowania w porcie
