Design e Construção
Os cascos, conveses e anteparas estruturais do 640 são construídos em sanduíche de fibra de vidro com espuma e PVC infundidos a vácuo, um método adotado pela Privilège em toda a sua gama moderna para substituir a laminação manual anterior. O pod de proa central não é apenas um recurso estético; reforça a rigidez longitudinal da embarcação e aloja o camarote do armador, uma disposição característica das gerações recentes da marca. Quilhas duplas com lastro de ferro e lemes suspensos completam o perfil subaquático, com um calado máximo de pouco mais de seis pés que o torna acessível a ancoradouros pouco profundos para um veleiro deste tamanho. O seu coeficiente de capotagem de 3,04 e o coeficiente de conforto próximo de 15,8 colocam-no firmemente na classe dos catamarãs de cruzeiro de longa distância, em vez do extremo de alta performance.
Aparelho e Plano de Vela
O aparelho sloop fracionado possui um mastro com 89,6 pés acima da linha de água, equipado por uma vela grande de 1421 pés quadrados e uma genoa de 947 pés quadrados como velas de trabalho padrão. A flexibilidade à bolina é assegurada por uma buja de 355 pés quadrados, enquanto o rumo de largo para popa é coberto por um gennaker de 1894 pés quadrados e um spinnaker de 3229 pés quadrados. Com uma relação área vélica-deslocamento de 24,08 e uma relação deslocamento-comprimento próxima dos 110, o 640 está preparado para travessias sob carga: não saltará da água com brisas ligeiras, mas o seu plano de velas tem o tamanho ideal para manê-lo em movimento sob a carga de cruzeiro habitual. Uma velocidade de casco teórica de cerca de 10,7 nós é o máximo para os 63,3 pés de comprimento na linha de água. (1)
Acomodações
A disposição padrão oferece quatro camarotes de convidados, além de um camarote do timoneiro independente, uma configuração que suporta tanto o uso privado do proprietário como uma tripulação profissional em entregas. O trabalho de interior de Franck Darnet, consistente com o seu papel como designer de interiores principal da Privilège desde 2012, enfatiza o volume que a boca de 30 pés proporciona sem recorrer à ambiguidade dos planos abertos de multicascos menos refinados. O pod de proa coloca a suite do armador à frente do salão, isolando-a das máquinas e do tráfego dos convidados. A capacidade dos depósitos sublinha a intenção de navegação em cruzeiro: 343 galões de água distribuídos por dois depósitos e 528 galões de diesel em dois bancos, alimentando uma transmissão dupla Volvo Penta de 110 cavalos para redundância a motor.
O Veredicto
O Privilège 640 é um catamarã de cruzeiro completamente moderno, infundido a vácuo, proveniente de um estaleiro com décadas de linhagem em multicascos sob a arquitetura naval de Marc Lombard. É um barco grande, fortemente equipado para viagens autónomas e disposto para acomodar tanto o proprietário como a tripulação em camarotes separados. O seu tamanho e deslocamento significam que se trata de uma embarcação de gestão rigorosa e não de um veleiro de passeio ocasional, mas a engenharia e o volume estão direcionados estritamente para uma utilização oceânica séria.
Prós
- Construção em sanduíche de espuma infundida a vácuo com barreira de osmose de vinilester
- O pod de proa adiciona rigidez estrutural e uma suite privativa para o armador
- Generosa capacidade de combustível e água para longas travessias
- Redundância de dois motores com 110 HP por lado
- Quatro camarotes de convidados além de um camarote do skipper dedicado
Contras
- O deslocamento de 62 390 libras limita a aceleração com vento fraco
- O comprimento de 63'12'' exige manobras e atracação em nível profissional
