Tasarım ve İnşa
640’ın gövdeleri, güverteleri ve yapısal perdeleri, Privilège’in eski el yatırması laminasyon yerine modern serisinde benimsediği bir yöntem olan vakum infüzyon fiberglas-PVC köpük sandviç yapıdadır. Baş taraftaki merkezi kule (rostrum) sadece bir tasarım detayı değildir; teknenin boyuna rijitliğini artırır ve markanın son nesillerinin imzası haline gelen düzende ana kamara (master cabin) barındırır. Çift demir balastlı salmalar ve asma dümenler su altı profiline tamamlanırken, altı fitin biraz üzerindeki maksimum su çekimi, bu boyuttaki bir yelkenliyi sığ demirleme yerleri için erişilebilir kılar. 3,04'lük alabora direnci (CSF) ve 15,8 civarındaki konfor oranı, onu performans yarışçısı uç yerine kesin bir şekilde uzun mesafeli gezi katamaranı sınıfına yerleştirir.
Arma ve Yelken Planı
Fraksiyonel armalı sloop sistemi, su hattından 89,6 fit yükseklikte bir direk taşır; standart çalışma yelkenleri olarak 1.421 fit karelik bir ana yelken ve 947 fit karelik bir cenova kullanılır. Orsa esnekliği 355 fit karelik bir floktan sağlanırken, rüzgar altı seyirlerinde ise 1.894 fit karelik bir gennaker ve 3.229 fit karelik bir spinnaker devreye girer. 24,08'lik yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı ve 110'a yakın deplasman-boy (D/L) oranı ile 640, yüksek yük altında uzun mesafeli geçişler için optimize edilmiştir: Zayıf rüzgarlarda sudan fırlamayacak olsa da, yelken planı gezi yükü altında tekneyi hareket ettirecek boyuttadır. 63,3 fitlik su hattı boyu için 10,7 knot civarındaki gövde hızı teorik maksimum değerdir. (1)
Konaklama
Standart düzende dört misafir kamarası ve ayrı bir dümenci kamarası yer alır; bu konfigürasyon, teknenin özel olarak sahibi tarafından kullanılmasını veya teslimat seyirlerinde profesyonel bir mürettebatın bulunmasını destekler. Franck Darnet’in, 2012'den beri Privilège'in baş iç tasarımcısı olarak yaptığı işlerde olduğu gibi, bu tasarımda da 30 fitlik genişliğin sunduğu hacmi vurgulamış, ancak daha küçük çok gövdelilerin açık plan karmaşasına düşmemiştir. Baş taraftaki pod, armatör kamarasını salonun önüne yerleştirerek onu makineden ve misafir trafiğinden izole eder. Tank kapasiteleri ise uzun yol odaklı tasarımı doğrular niteliktedir: İki tankta toplam 343 galon su ve iki grupta 528 galon dizel yakıt, motor altında yedeklilik sağlamak amacıyla çift 110 beygir gücünde Volvo Penta tahrik sistemine bağlanmıştır.
Karar
Privilège 640, Marc Lombard’ın gemi inşa mühendisliği altında onlarca yıllık çok gövdeli geçmişe sahip bir tersanenin ürettiği, tamamen modern, vakum infüzyon yöntemiyle üretilmiş bir gezi katamaranıdır. Büyük boyutları, bağımsız uzun yol seyirleri için son derece donatılmış yapısı ve hem armatörü hem de mürettebatı ayrı bölmelerde ağırlayacak şekilde tasarlanmış iç düzeniyle dikkat çeker. Boyutu ve deplasmanı, onu sıradan bir günübirlik tekne olmaktan çıkarıp profesyonelce yönetilmesi gereken bir tekne haline getirir; ancak mühendislik ve hacim olarak tamamen ciddi açık deniz kullanımına yöneliktir.
Avantajları
- Vinilester osmoz bariyerli vakum infüzyon köpük çekirdekli yapı
- Baş taraftaki pod kısmı yapısal sertlik ve özel armatör kamarası sağlar
- Uzun geçişler için cömert yakıt ve su kapasitesi
- Her biri 110 HP gücünde çift motor yedekliliği
- Dört misafir kamarası ve özel dümenci kamarası
Dezavantajları
- 62.390 poundluk deplasman, hafif rüzgarda ivmelenmeyi sınırlar
- 63'12'' boyu profesyonel düzeyde marina ve liman işlemleri gerektirir
