Design und Konstruktion
Die Rümpfe, Decks und Schotten der 640 bestehen aus vakuuminfundierten GFK-PVC-Schaumsandwichstrukturen – eine Methode, die Privilège über seine gesamte moderne Modellpalette hinweg eingeführt hat, um frühere Handlaminaten zu ersetzen. Der zentrale Pod im Vorschiff ist nicht nur ein gestalterisches Element; er verstärkt die Längssteifigkeit des Bootes und beherbergt die Eignerkabine, eine Aufteilung, die für die neueren Generationen der Marke typisch ist. Zwei mit Eisen beschwerte Kiele und Spatenruder vervollständigen das Unterwasserschiff, wobei ein Tiefgang von knapp über sechs Fuß sie für eine Yacht dieser Größe in flachen Ankerbuchten zugänglich macht. Ihr Kenterungsverhältnis von 3,04 und ihr Komfort-Ratio von fast 15,8 ordnen sie fest in die Klasse der Langstrecken-Fahrtenkatamarane ein und nicht auf die Seite der leistungsorientierten Regattayachten.
Rigg und Segelplan
Das 7/8-Slup-Rigg trägt einen Mast, der 89,6 Fuß über der Wasserlinie steht, und setzt als Standardsegel eine Großsegelfläche von 1.421 Quadratfuß sowie eine Genua von 947 Quadratfuß ein. Für die Flexibilität am Wind sorgt eine 355 Quadratfuß große Fock, während für raume Kurse auf raumen Kursen ein Gennaker von 1.894 Quadratfuß und ein Spinnaker von 3.229 Quadratfuß zum Einsatz kommen. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 24,08 und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) nahe 110 ist die 640 für belastete Langstreckenfahrten ausgelegt: Sie wird bei leichtem Wind nicht aus dem Wasser springen, aber ihr Segelplan ist so dimensioniert, dass sie auch unter voller Zuladung für das Fahrtensegeln gut läuft. Eine theoretische Rumpfgeschwindigkeit von rund 10,7 Knoten liegt im Bereich des Möglichen für die 63,3 Fuß Wasserlinie. (1)
Unterbringung
Die Standardaufteilung bietet vier Gästekabinen plus eine separate Skipperkabine – eine Konfiguration, die sowohl den privaten Eignerbetrieb als auch eine professionelle Crew bei Lieferungen ermöglicht. Die Innenausbauarbeiten von Franck Darnet, der seit 2012 als Chefdesigner von Privilège tätig ist, betonen das Volumen, das die Breite von 30 Fuß bietet, ohne auf die offene Raumgestaltung weniger guter Mehrrumpfboote zurückzugreifen. Der vordere Pod unterbringt die Eignersuite vor dem Salon und isoliert sie so von Maschinen und dem Gästeverkehr. Die Tankkapazitäten unterstreichen den Einsatzzweck für Langstrecken: 343 Gallonen Wasser auf zwei Tanks und 528 Gallonen Diesel in zwei Banken, die an einen doppelten 110-PS-Volvo Penta-Antrieb angeschlossen sind, um unter Motor hohe Redundanz zu bieten.
Das Fazit
Die Privilège 640 ist ein durch und durch moderner, vakuuminfundierter Fahrtenkatamaran von einer Werft mit jahrzehntelanger Tradition im Mehrrumpfbootbau unter der Konstruktion von Marc Lombard. Sie ist groß, für autonome Langstreckenfahrten bestens ausgestattet und so aufgeteilt, dass Eigner und Crew in separaten Kabinen untergebracht werden können. Aufgrund ihrer Größe und ihres Gewichts ist sie eher ein Boot für ernsthafte Langstrecken als ein reiner Tagessailer, aber die Konstruktion und das Volumen sind klar auf den anspruchsvollen Hochseeeinsatz ausgerichtet.
Vorteile
- Vakuuminfundierte Sandwich-Konstruktion mit Vinylester-Osmosebarriere
- Vorsteven-Pod sorgt für zusätzliche strukturelle Steifigkeit und eine private Eignerkabine
- Großzügige Kraftstoff- und Wasserkapazität für lange Törns
- Redundanz durch Doppelmaschinenantrieb mit je 110 PS pro Seite
- Vier Gästekabinen plus eigene Skipperkabine
Nachteile
- Die Verdrängung von 62.390 Pfund begrenzt die Beschleunigung bei leichtem Wind
- Die Länge von 63'12'' erfordert professionelle Anlegestellen und Handling
