Design e costruzione
Gli scafi, le coperte e le paratie strutturali del 640 sono strutture a sandwich di schiuma con infusione sottovuoto di vetroresina e PVC, un metodo adottato da Privilège per tutta la sua gamma moderna al posto della precedente laminazione manuale. La pod centrale a prua non è solo un gesto estetico; rinforza la rigidità longitudinale dell'imbarcazione e ospita la cabina armatoriale, una disposizione tipica delle generazioni recenti del marchio. Doppie chiglie zavorrate in ghisa e timoni sospesi completano il profilo subacqueo, con un pescaggio massimo di poco superiore ai sei piedi che la rende accessibile ad ancoraggi poco profondi per uno yacht di queste dimensioni. Il suo indice di capovolgimento di 3,04 e l'indice di comfort vicino a 15,8 lo collocano decisamente nella categoria dei catamarani da crociera a lungo raggio piuttosto che nell'ambito dei modelli da regata prestazionali.
Armo e piano velico
L'armo a sloop frazionato porta un albero a 89,6 piedi sopra la linea di galleggiamento, che aziona una randa da 1.421 piedi quadrati e un genoa da 947 piedi quadrati come vele di lavoro standard. La flessibilità di bolina deriva da un fiocco da 355 piedi quadrati, mentre le andature portanti sono coperte da un gennaker da 1.894 piedi quadrati e uno spinnaker da 3.229 piedi quadrati. Con un rapporto superficie velica/dislocamento di 24,08 e un rapporto dislocamento/lunghezza vicino a 110, il 640 è ottimizzato per traversate impegnative: non balzerà fuori dall'acqua con i minimi venticelli, ma il suo piano velico è dimensionato per mantenerla in movimento sotto carico da crociera. Una velocità di scafo teorica di circa 10,7 nodi rappresenta il limite massimo per una lunghezza al galleggiamento di 63,3 piedi. (1)
Alloggi
La disposizione standard offre quattro cabine ospiti più una cabina del timoniere separata, una configurazione che consente sia l'uso privato dell'armatore sia l'alloggio di un equipaggio professionale durante i trasferimenti. Il lavoro degli interni di Franck Darnet, coerente con il suo ruolo di progettista interno principale di Privilège dal 2012, enfatizza i volumi che la larghezza di 30 piedi offre senza ricorrere alla confusione tipica dei multiscafi meno rifiniti. La tuga a prua colloca la suite armatoriale a proravia della dinette, isolandola dai macchinari e dal passaggio degli ospiti. La capacità dei serbatoi sottolinea la vocazione alle lunghe navigazioni: 343 galloni d'acqua suddivisi in due serbatoi e 528 galloni di diesel in due gruppi, alimentati da una doppia linea motrice Volvo Penta da 110 cavalli per garantire ridondanza a motore.
Il verdetto
Il Privilège 640 è un catamarano da crociera completamente moderno, infuso sottovuoto, proveniente da un cantiere con decenni di esperienza nei multiscafi sotto l'architettura navale di Marc Lombard. È grande, pesantemente equipaggiato per la navigazione autonoma e disposto per ospitare sia gli armatori che l'equipaggio in cabine separate. Le sue dimensioni e il suo dislocamento fanno di essa un'imbarcazione da gestire con cura piuttosto che una barca da usare occasionalmente per uscite giornaliere, ma l'ingegneria e i volumi sono diretti esclusivamente a un uso d'altura serio.
Vantaggi
- Costruzione con anima in schiuma infusa sottovuoto e barriera antiosmosi in vinilestere
- Il pod di prua aggiunge rigidità strutturale e una suite armatoriale privata
- Generosa capacità di carburante e acqua per lunghe traversate
- Ridondanza bimotore con 110 CV per lato
- Quattro cabine ospiti più cabina del comandante dedicata
Svantaggi
- Il dislocamento di 62.390 libbre limita l'accelerazione con aria leggera
- La lunghezza di 63'12'' richiede ormeggi e manovre a livello professionale
