Diseño y construcción
Los cascos, cubiertas y mamparos estructurales del 640 son estructuras en sándwich de fibra de vidrio y PVC con espuma infundidos al vacío, un método que Privilège adoptó en toda su gama moderna para sustituir la laminación manual anterior. El pod de proa central no es solo un gesto estético; refuerza la rigidez longitudinal del velero y alberga el camarote principal, una distribución característica de las generaciones recientes de la marca. Dos quillas con lastre de hierro y timones de pala completan el perfil sumergido, con un calado máximo de poco más de seis pies que lo mantiene accesible a fondeaderos poco profundos para un yate de este tamaño. Su coeficiente de vuelco de 3,04 y su coeficiente de confort cercano a 15,8 lo sitúan firmemente en la categoría de los catamaranes de crucero de larga distancia, más que en el extremo de los regatistas de alto rendimiento.
Aparejo y plano de vela
El aparejo de sloop fraccionado lleva un mástil a 89,6 pies sobre la línea de flotación, propulsando una vela mayor de 1.421 pies cuadrados y un génova de 947 pies cuadrados como superficie vélica de trabajo estándar. La flexibilidad de ceñida proviene de un foque de 355 pies cuadrados, mientras que el rumbo de empopada a un largo está cubierto por un gennaker de 1.894 pies cuadrados y un spinnaker de 3.229 pies cuadrados. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 24,08 y una relación desplazamiento/eslora cercana a 110, el 640 está preparado para travesías con carga: no saltará del agua con brisas ligeras, pero su plano de vela tiene el tamaño adecuado para mantenerse en movimiento bajo una carga de crucero. Una velocidad de casco teórica de unos 10,7 nudos es el máximo para la eslora en flotación de 63,3 pies. (1)
Accommodations
La distribución estándar ofrece cuatro camarotes de invitados más un camarote del patrón independiente, una configuración que permite tanto el uso privado del armador como la tripulación profesional en una entrega. El trabajo interior de Franck Darnet, coherente con su papel como diseñador de interiores principal de Privilège desde 2012, enfatiza el volumen que ofrece la manga de 30 pies sin recurrir a la vaguedad de los planes abiertos de otros multicascos menos destacados. La plataforma de proa sitúa la suite del armador a proa del salón, aislándola de la maquinaria y del tráfico de los invitados. La capacidad de los depósitos subraya la vocación para la navegación de altura: 343 galones de agua repartidos en dos depósitos y 528 galones de diésel en dos bancos, alimentados a una transmisión doble Volvo Penta de 110 caballos para garantizar redundancia a motor.
El veredicto
El Privilège 640 es un catamarán de crucero completamente moderno e infundido al vacío, procedente de un astillero con décadas de experiencia en multicascos bajo la arquitectura naval de Marc Lombard. Es grande, está fuertemente equipado para viajes autónomos y tiene una distribución que permite alojar tanto a los armadores como a la tripulación en camarotes independientes. Su tamaño y su desplazamiento significan que es un barco que requiere una gestión más seria que un velero de día ocasional, pero su ingeniería y volumen están orientados directamente a un uso de altura serio.
Pros
- Construcción con núcleo de espuma infundida al vacío con barrera de ósmosis de viniléster
- El pod de proa añade rigidez estructural y una suite privada para el armador
- Generosa capacidad de combustible y agua para travesías largas
- Redundancia de doble motor con 110 CV por banda
- Cuatro camarotes de invitados más camarote del patrón dedicado
Cons
- El desplazamiento de 62.390 libras limita la aceleración con vientos flojos
- La eslora de 63'12'' exige amarres y maniobras a nivel profesional
