设计与建造
CS 50 主要采用玻璃钢建造，配有实心玻璃钢船体和铅制鳍龙骨，在 27,557 磅的排水量下承载着 12,125 磅的压舱——44% 的压舱比使这艘帆船牢牢跻身严肃巡航帆船之列。Frers 为其设计了 3.53 的长宽比（L/B），对应 14.16 英尺的船宽和 38.38 英尺的水线长，这种比例看起来更像是一个宽大、中等排水量的船体，而不是纤细的赛艇。水下湿表面积约为 56 平方米，219 的排水量-长度比 (D/L) 在标准命名法中将其归类为“中等竞赛型”船只——速度快到足以引人入胜，又足够重，能在波涛汹涌的海况下沉稳锚泊。内部安装的悬挂舵和固定鳍龙骨构成了 20 世纪 80 年代后期典型的性能巡航帆船水下船体。 (1)
帆装与操控
CS 50 标准配备桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）帆装，也可选配卡特单桅纵帆船（cutter）帆装，这种灵活性既契合其长距离巡航的定位，也适合俱乐部比赛。其总帆面积为 1,390 平方英尺，帆面积-排水量比 (SA/D) 为 24.38，这一数据与一艘旨在强风中航行且无需全副船员操作的船只相符。静索和动索尺寸十分充裕：前帆和热那亚帆缭绳直径为 16 毫米，长度达 15.2 米；主帆缭绳长达 38.1 米；球帆缭绳长达 33.5 米，所有缆绳均采用 16 毫米锚链。在赛道上，该设计的 PHRF 平均差点为 84，记录的最高和最低差点均为 84——这一极窄的区间表明，在测量的实际使用案例中，其性能表现非常稳定。理论船体速度为 8.3 节，翻覆筛查比为 1.88，配合 29.6 的舒适度比，表明这是一款专为稳性而非绝对速度而设计的帆船。 (1)
舱内住宿与水箱容量
CS 50 的船体总长（LOA）不足 50 英尺，却提供了人们对 Frers 旗舰所期望的宽敞空间。标准龙骨吃水为 8.67 英尺；船厂曾宣传过可选配 6.67 英尺的浅吃水龙骨，但实际上并未建造任何浅吃水版本，因此现存的每一艘船都采用深吃水设计，仅能停靠在大型游艇会码头。燃油容量为 74 美制加仑，淡水容量为 134 美制加仑，这些充足的容量支持长时间巡航而无需频繁补给。约 338 公斤/厘米的浸水率意味着它在负载下会有明显的沉降——这在为长途航行准备物资时是一个需要考虑的因素。
常见问题
主要配置的注意事项是，虽然曾提供浅吃水龙骨版本，但从未交付，因此寻求浅水通行的买家将无法找到该船。较深的 8.67 英尺标准龙骨限制了它只能进入较大的港口入口，这是由 2.03 至 2.13 米的载荷依赖型吃水所决定的限制。
总结
CS 50 是一款由 Frers 设计、小批量生产的旗舰帆船，它将高压舱比、宽体玻璃钢船体和多功能帆装完美结合，打造出一款可靠的远洋巡航竞赛两用帆船。其短暂的停产周期使其成为罕见的珍品，而其在缺陷方面的良好记录也使其成为一艘相对低风险的二手老船——前提是买家能够接受其深吃水的局限性。
优点
- 高达 44% 的压舱比，配有 12,125 磅铅压舱
- Frers 设计，配备桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）和可选的卡特单桅纵帆船（cutter）帆装
- 宽裕的 74 加仑燃油容量和 134 加仑水容量
- PHRF 差点数为 84，性能可预测
缺点
- 仅存深吃水（8.67 英尺）版本；浅吃水版本从未建造过
- 受吃水限制，只能停泊在大型游艇会
- 生产数量极少（仅记录了 1 艘 1987 年的现存船只，于 1988 年停产）
