设计与船体线型
Shogun 50 的船体显得修长而非宽大，其长宽比为 3.92，排水量-长度比 (D/L) 接近 75，呈现出一种狭窄且易于驱动的形状。最大船宽一直延伸到船尾，从而在受限水域锚泊时产生易于驱动的船体，而宽阔的船首部分则暗示了比纤细轮廓所显示的更强的形状稳性。带有尖锐艏足和船首交错防浪垫板的反向船首剖面打破了传统巡航帆船的风格；船首旨在形成舷弧线的视觉延伸，而没有弧度的垂直艉板保留了最大的甲板空间和航行长度。低矮、苗条的舱顶（cabintrunk）完成了一个被评论家称为“美丽”的甲板设计。 (1)
龙骨、舵与结构
液压升降龙骨只需轻按按钮即可操作，吃水深度可从升起时的 6 英尺 7 英寸降至放下时的 11 英尺 6 英寸，并配有 3.5 吨的球形压载，带来了高达 45% 的压舱比；碳纤维龙骨鳍在升起时被销钉固定到位，桅杆和帆桁同样由 Marstrom Composites 建造。双舵比通常的舵更深、更大，因为该帆装的受风中心位置更靠后，且舵叶采用了宽容度极高的轮廓设计，旨在保持层流并产生充足的升力。其结构采用碳纤维和真空环氧树脂在夹心芯材锚上建造，木工细部采用碳纤维夹芯板和实木细节——对轻量化进行了不懈追求，在夹心上覆盖了木贴面。甲板外板上饰有 3.5 毫米厚的薄柚木贴面，使整艘船的建造工艺更加圆融。 (1)
帆装与帆面积配置
分数单桅帆船（fractional sloop）帆装安装在非常靠后的位置，实际上位于龙骨后方，桅杆在船体中极靠后处立起。这种布置为尺寸适中的自动转帆前帆和正方形顶主帆留出了空间，其缭绳引向双舵轮极靠后的滑轨上，从而最大化了总帆面积，实现了 27.2 的帆面积-排水量比 (SA/D)。四个可调节的前帆转角点——三个在前甲板上，一个在斜桅上——让船员可以根据海况进行微调，而 110% 的前帆选配则适合轻风，当风力增强时，自转前帆 J3 可从可拆卸的内前支索上展开。较小的帆具配置使这艘船在各种风速下都易于少数船员操作。
舱内住宿
在甲板下方，Shogun 50 牺牲了空间换取了速度：主舱对于一艘 50 英尺的巡航帆船来说偏小，升降口台阶看起来很陡，尽管其装饰细节非常壮观。厨房位于两个布局中桅杆的前方，空间较小，炉灶和洗碗池两侧均没有操作台面。一个 U 形餐桌区是沙龙的中心，一个卫生间位于龙骨箱的左舷，而根据图纸显示，艉部对称分布的艉舱似乎每个都配有双人床位。布局由客户决定；第一艘船体在升降口旁设置了一个宽敞的大型工作区，用于收纳球帆，并配有长椅和导航站，前部龙骨箱两侧环绕着卫生间和厨房，以及一个可转换为主舱的长椅式主舱。在甲板上，甲板布局展示了一个宽敞舒适的驾驶舱，其长椅足够大，可以用来小憩，同时还能为工作船员留出空间，前部的长椅则呼应了双用途的设计理念。
总结
Shogun 50 是一款专为轻排水量赛巡两用帆船而建的车型，它将竞赛基因浓缩在狭窄的升降龙骨船体中，非常适合浅水群岛水域和离岸航线。其碳纤维夹层结构和后置重心的帆装带来了速度和少人操作的控制力，但就其长度而言，其内装无可妥协地紧凑，且厨房配置较为简陋。
优点
- 液压升降龙骨配 3.5 吨球形压载，可提供 45% 的压舱比和 6'7"–11'6" 的吃水范围
- 船尾安装的帆装配有自动转帆前帆和方头主帆，可实现少帆具配置下的高性能
- 碳纤维-环氧树脂夹层建造工艺配合惊艳的内部细节处理，使重量保持在较低水平
- 宽大舒适的驾驶舱配有可供小憩的长椅和兼具功能的前部座椅
缺点
- 对于一艘 50 英尺的船来说，主舱偏小，且升降口台阶陡峭
- 厨房位于桅杆前方，空间狭小，烤箱和洗涤槽旁缺乏操作台面
- 狭窄的船宽和有限的内部空间限制了巡航时的居住舒适度
