设计与建造
Scheel 在 70 年代末设计的船体采用实心玻璃钢，与木质或夹芯船体相比，这种材料选择使季节性维护工作量保持在较低水平。3.38 的长宽比和 222 的排水量-长度比 (D/L) 将其牢牢归入“中等竞赛”设计行列，而同类帆船中 62% 的被归类为更重。其铅压舱和 1.71 的翻覆筛查比使其处于仅凭该公式即可获得大洋竞赛准入资格的范围之内。35.7 的舒适度比意味着她的乘航舒适度优于 66% 的类似设计，而其第 54 百分位数的宽敞度表明其内部空间比一半以上的同行更为宽敞。 (1)
帆装与操控
桅顶帆装配有 733.6 平方英尺的主帆和前帆，135% 的热那亚帆将帆面积-排水量比 (SA/D) 从 12.2 提升至 14.5。但在轻风中，这个由热那亚帆驱动的数值会具有误导性：基础比例表明，在风力减弱时，她仅比 1% 的类似设计速度更快。在操舵方面，鳍龙骨在码头和狭窄水域中提供了极佳的操纵性，但牺牲了较长龙骨所能保持的部分航向稳定性。吃水深度根据载荷不同在 5.51 至 5.81 英尺之间，使其保持在大多数码头的限制范围内，而 8.4 节的理论船体速度与其 39.25 英尺的水线长相匹配。约 548 平方英尺的水下湿表面积和接近 1,821 磅/英寸的浸水率表明，这艘船在收起索具时会明显下沉，但在具备适度竞赛意图的情况下能很好地保持航向。 (1)
舱内住宿
在 45 英尺的船体上拥有 13.33 英尺的船宽，带来了比许多更窄的同代船只更宽敞的舱室布局。35.7 的舒适度比表明其在锚泊和航行时的运动平稳性是轻型船只船主很少能享受到的，而 54% 的空间宽敞度排名也证实了其甲板下方绝非拥挤的赛船。
常见问题
实心玻璃钢船体和甲板避免了浸水饱和问题，而鳍龙骨带来的方向性折中是一种操纵特性，而非缺陷。
翻新与持有成本
对比数据提供了对重新组装索具非常有用的尺寸：主帆和热那亚帆升降索估算为 113 英尺，直径 14 毫米；缭绳长 45 英尺，直径 5/8 英寸；主帆缭绳长度达到 112.5 英尺。更换动索的船主无需进行船舶检验即可按这些规格下单。玻璃钢的低季节性船体维护需求以及简单直接的铅压载鳍龙骨，使持有成本易于预测。
总结
Morgan 45-2 是一款由 Scheel 设计的 70 年代后期巡航帆船，它在适度的竞赛效率与真正的远洋舒适性之间取得了平衡。她的鳍龙骨在近距离操纵中表现出色，而舒适度比和翻覆筛查则体现了沉稳的适航性。
优点
- 实心玻璃钢船体，季节性维护极少
- 运动舒适度比超过同类设计的 66%
- 鳍龙骨提供出色的操纵性
- 翻覆筛查支持按公式获得大洋竞赛资格
缺点
- 与长龙骨相比，鳍龙骨降低了方向稳定性
- 在热那亚帆 SA/D 下，轻风速度处于同类设计中后 1% 的水平
