设计与建造
Shearwater 45 将传统的远航特性与现代的鳍龙骨加悬挂舵型水下船体完美融合。船体采用剪接船首、明显的舷弧，以及向后略微倾斜的船尾（tumblehome），并过渡为圆顺的香槟色玻璃纤维船尾；而水下船体本身线条干净且无扭曲，具有尖细的船首入水线型、易于操纵的中部船体截面和强劲的船尾。建造工艺采用玻璃钢夹层结构，船体使用 Airex 芯材，甲板使用轻木，并且该船还提供木质版本作为玻璃钢版本的替代选择。龙骨为中等长度的鳍龙骨，铅铸件通过螺栓固定在模压玻璃钢龙骨座上，该龙骨座形成了一个巨大的集水坑以收集舱底积水。Acheson Yachts 在开普敦建造了这艘船，其轮廓在干舷和舱顶高度上都保持较低，赋予了船只一种克制、传统的轮廓，而不是高耸的现代平板侧面。 (2)
帆装与操控
该船围绕两种帆装选择进行设计：一种是模仿较小的 Shearwater 39 的强劲卡特单桅纵帆船，以追求全能性能；另一种是支索帆双桅纵帆船（schooner），虽然成本更高，但更容易操控。双桅纵帆船拥有严重倾斜的桅杆和传统的北美外观，而且与双桅船通常的情况一样，它在横风到偏顺风航段表现最佳。卡特版本显示其帆面积为 1,144 平方英尺，具有 100% 的前三角区，帆面积-排水量比接近 20，在 30 度夹角时复原力矩为 9,047 kgm，在 60 度夹角时攀升至 11,191 kgm，然后在 90 度夹角时降至 7,788 kgm。《Cruising World》的评审员形容她的航行方式像火车在铁轨上行驶，而 James Jermain 在《Yachting Monthly》中写道，她是一艘外观惊艳、性能令人印象深刻且举止迷人的船只。船主 Steve Hunt 在驾驶他的 Maggy May 时报告称，该船在持续 36 节的风速、阵风超过 50 节以及高耸的侧浪海况下表现极佳，在航行了 11,000 英里后，他发现她在船上生活非常舒适，且具有非凡的航行品质。
舱内住宿
所有布局均基于中置发动机设计，U 形厨房直接设置在发动机上方。这一选择让厨师可以安全地工作而无需被束缚，并为维护保养提供了最佳通道。睡舱保持紧凑，以便为生活区腾出更多空间，布局通常在两到三个独立船舱内提供 4 到 6 个床位。《Cruising World》的评审员认为，其内饰虽显传统，但对于长途航行和温暖气候下的生活来说，是一个非常舒适的人体工程学布局，由优秀的船舶木匠打造，内部以木材为主。Jermain 指出，帆装选择和内部设计的灵活性满足了各类严肃巡航航海者的需求。
总结
Shearwater 45 是一款设计周全的远航帆船，它凭借将传统巡航价值与出色的现代船体相结合的优势赢得了众多奖项。中置发动机、厨房位于发动机上方的布局是真正的船主优势，双帆装选择让买家可以根据喜好调整操控性能，而来自船主的离岸报告则印证了杂志所称赞的温和适航特性。紧凑的船舱是为了换取更大的居住空间而做出的刻意妥协，双桅纵帆船的高昂价格和偏向横风航行的性能，值得与卡特单桅纵帆船的全能定位进行权衡。
优点
- 被《Cruising World》评为 2001 年度最佳综合巡航帆船和最佳传统远航帆船
- 提供卡特单桅纵帆船或支索帆双桅纵帆船帆装选项，便于全方位或更轻松地操控
- 发动机置于中部，厨房在上方，提供了极佳的发动机维护通道和安全的操作厨房
- 船主反馈在 50 节阵风和斜风中表现稳定、优异
- 低干舷、升高式舱顶、剪水船首和圆润船尾，营造出传统的远航外观
缺点
- 双桅纵帆装成本更高，且仅在横风至偏顺风航行时表现最佳
- 卧舱保持紧凑，以换取更大的主舱和生活区空间
- 龙骨座污水坑会积聚舱底水，必须纳入任何常规检查项目
