Catana 53 — 信息、评述、规格

设计与建造

Catana 采用泡沫夹层灌注工艺建造 53 的船体和甲板，该船厂严格的建造政策在牵条（chainplates）、加强筋和桅杆底座等关键区域以及升高式舱顶锚周围采用了碳纤维进行加固。与前代车型相比，这种灌注工艺减轻了近一吨的重量，使 53 的排水量保持在相对较轻的约 30,865 磅。水线以下的船体较窄，配有锋利如刀的船首，有助于它们劈开波浪，并以令人印象深刻的轻松感滑过迎风换舷。高耸的桥楼甲板向后延伸至较靠后的位置，以减少许多迎风航行双体船所困扰的拍击浪。这种棱角分明、箱型外观与更大的 62 和 70 英尺 Catana 姐妹船共享，而高干舷本身也有助于获得良好的桥楼甲板净空高度。反圆弧船首和长而弯曲的升降板定义了其轮廓，宽阔、平坦且无杂物的侧甲板和齐平舱盖则完善了这一专为高效作业而设计的甲板。 (1)

帆装与操控

Hallberg-Rassy 53 搭载了设置在船尾较深处的双舵轮，可以清晰地看到帆装，不过直接向前以及特别是看向对侧船首的视野，并不如配备单个升高式操舵台或飞桥锚点的双体船那样开阔。这一不足部分通过加大的舱顶舷窗得到了弥补，这些舷窗提供了穿过主舱看向对侧船首的视线，此外，遮阳棚上的舱盖开口布置得恰到好处，使船员无需暴露在风雨中即可从驾驶舱中央观察主帆。驾驶舱两侧的六个 Harken 绞盘同时控制主帆缭绳和小艇吊艇架，一旦水手熟悉了这些索具，这套配置就能让这艘大型双体船轻松实现单人操作。一根长长的船首斜桅上装有 Code Zero 或 A 帆的自上而下卷收器，而近 1,200 平方英尺的主帆和自动转帆前帆则驱动着令人赞叹的迎风性能：在 7 节真风、40 度相对风向角下可跑出 4 节以上航速，在 60 度时可达 5 节。发动机安装在近 29 英尺船宽的两端，使船只易于在狭窄空间内操纵，且两个舵轮处均设有发动机控制装置。 (2)

航行性能

船主们反馈说，53 在飑风中载荷表现很好，像火车一样向前移动——平稳且稳性强，而不是扭动和超载。测试船船主记录的大西洋横渡包括许多平均航速为 9 节、单日航行超过 200 英里的日子，他们还有视频证明，在船尾扬起长长的鸡尾浪、沙龙里酒杯几乎不受干扰的情况下，船只曾达到 22 节的航速。在动力航行方面，测试者在 3,000 转/分钟时全开马力，航速可达 9.4 节，而在 2,200 转/分钟时则能以更省油的 7.4 节速度航行；对于长途航行，该船可以用单台发动机以 6 节的速度航行，以节省燃料并减少磨损。

舱内住宿

Hallberg-Rassy 53 提供三舱或四舱版本，并配有完全可定制的卫生间布局。主舱、厨房和驾驶舱在平齐的桥楼甲板上共享一个极佳的宽敞开放式布局，巨大的前窗带有大面积的可开启区域，左舷设有一个 L 形长椅，在门打开时可延伸至外部的用餐区。主舱在前左舷角设有一个朝前的导航台，且在舱顶内衬与复合材料结构之间设置了气垫，以最大限度地减少冷凝水。测试船将船主的套房设在右舷船体，配有超大淋浴间；主甲板内部至少有一半空间被分配给了厨房，该厨房配备了四个 Vitrifrigo 冰箱抽屉、一个冰桶和充足的台面；船首可以设为船员舱，或者作为巡航者存放贵重装备的绝佳储物空间，甚至主床位下方的储物空间两侧都进行了内装处理。内装导航桌旁的辅助自动驾驶仪控制装置允许在不离开主舱避风处的情况下进行调整。