设计与建造
船体采用真空袋装、间苯二甲酸树脂灌注的 E 玻璃纤维，并带有端纹轻木夹芯，这种建造方法直接针对无船员包船市场。在不增加重量的前提下获得高刚性的关键在于，使用碳纤维环肋代替实木或复合材料舱壁，船厂指出在最关键的区域使用了碳纤维灌注的环肋；该技术最初是在更大的全碳纤维竞赛双体船上开创的，如今已应用于这款巡航设计中。双龙骨内部填充了闭孔聚酯泡沫以防止进水。在水线以上，侧甲板很宽，并配有双护栏索，平齐舱盖配有深排水槽以便排水。 (1)
帆装与操控
50P 在坚固的 Bimini 下设有一个升高的操舵站，而 50L 则增加了一个飞桥，且帆桁略有升高，以便乘客在航行时在下方拥有充足的舱内净高。所有控帆索均引向靠近舵轮的三个结实绞盘，而舵轮与桅杆之间的甲板上则配有带 Spinlock 停泊器的三台电动绞盘，让船长几乎可以单人处理所有操作；升降索和缭绳的尾部落入帆罩箱中。本次评测的船只配备了来自 Ullman Sails 的方头主帆配重叠热那亚帆，短艏柱允许使用 Code 0 和不对称大三角帆进行横风航行。其转向轻快且灵敏，不亚于绕标赛帆船。在《SAIL Magazine》撰文时，试航水手发现，在迎风夹角达到 45 度时，船速会降至 7 节，但一旦降至约 60 度，她就能稳定跑出 9 节左右的航速，并偶尔达到 10 节；在 15 节的风力下进行横风航行时，一位《Cruising World》的测试者记录下了稳定的 9 节航速和一阵 10.4 节的阵风。一位送货船长在《SAIL Magazine》上报告称，在一次跨洋航行中，自动驾驶仪连续数日保持 17 节的航速。 (1)
舱内住宿
在舱内，淡雅的粉刷橡木贴面和玻璃墙，以及几乎贯穿整个主舱长度的天窗，使内部空间显得现代而开阔。通过异国材料和现代建造工艺，船舱获得了加宽的舱壁开口，主舱的后部通过滑动门完全敞开。前驾驶舱（需先通过 2012 年 Leopard 44 首次引入的水密门进入）依然是标志性的避风港。标准的四舱布局将主套房设在右舷船尾，配有更衣区和独立卫生间；左舷船首设有一个 VIP 客舱，床位尺寸相同；左舷船体还设有两个带独立卫生间的船舱；第五或第六个船舱可以配置在左舷船首前方，或作为船中部床位。厨房占据了右舷桥楼甲板的大部分空间，配备了 Miele 炉灶搭配 Force 10 烤箱、Vitrifrigo 抽屉，以及一个朝向前驾驶舱的 L 型台面。50 升的飞桥增加了三面长椅、带防风隔间的玻璃钢桌，以及在操舵台旁的大型日光浴垫，可通过从后驾驶舱或右舷侧甲板延伸出的浮动梯道到达。
动力与系统
标准动力配置为两台 Yanmar 57 马力柴油帆驱传动（saildrives），可选配 80 马力的 Yanmar 发动机，在 2,500 转/分钟时可将测试船的速度推至近 9 节。无需抬起床位，即可通过驾驶舱两侧的舱盖进入发动机舱。一台 Northern Lights 9 千瓦发电机组放置在易于取用的前甲板储物舱内。液压艉板平台可承载长达 10 英尺的子艇，降下时可变为沙滩椅。燃油容量为 243 加仑，水箱容量为 185 加仑。
常见问题
操舵视野向前和右舷良好，但左舷较模糊，这在靠泊或向该侧操纵时是需要权衡的一点。
总结
Leopard 50 是一款彻头彻尾的现代巡航双体船，它放弃了渐进式升级的道路，转而采用全新设计的平台，利用碳纤维环状车架结构来开阔内部空间并控制重量。它在偏顺风航段具有真正的速度优势，在舵轮处极易实现少人操作，并提供了非常灵活的舱室布局。唯一需要反复注意的隐患是舵轮左侧的盲区。
优点
- 碳纤维灌注环形肋骨取代了舱壁，既保证了刚度又未增加重量
- 通过操舵处的三个绞盘即可轻松进行单人帆具操作
- 强劲的偏顺风性能，巡航速度可达 9–10 节，航渡报告显示航速达 17 节
- 高度可配置的三至六舱布局，并配有独立卫生间
- 飞桥沙龙在抬高的帆桁下方拥有安全的舱内净高
缺点
- 左舷舵位视野较差
- 在表观风速为 45 度时易产生挤压感，体验不佳
