设计与建造
船体为实心玻璃钢和树脂层压板，无夹芯，配有结构玻璃钢内衬，形成舱底板以及床位和家具的基础。甲板则有所不同：采用夹芯复合材料，使用 3/4 英寸端纹轻木，甲板五金件固定的地方则用 1/2 英寸海洋级胶合板替代。Catalina 采用熟悉的鞋盒式方式将甲板和船体连接起来，在每 8 英寸的中心点使用柔性粘合剂和不锈钢紧固件，然后用铝制护舷条和乙烯基嵌条封住接缝。自 1995 年以来，船厂一直涂刷乙烯基酯树脂防渗底漆以防止起泡，尽管据报道在 1995 年前后的船体上都出现过渗透性起泡，但大多数维修都在保修期内完成。
Mk II 在第 477 艘船体之后于 1995 年 2 月推出，其船体、甲板、发动机和静索几乎与 Mk I 完全相同，但采用了当时流行的圆弧艉板以迎合欧洲的造型风格。它还配备了更深、高长宽比、半椭圆形的悬挂舵，船主们反馈称这一改动改善了锚泊时的操纵性能和表现。 (1)
帆装与操控
Catalina 42 是一款桅顶索具单桅纵帆船，配有 797 平方英尺的高展弦比帆面积。阳极氧化的 Isomat NG80 桅杆搭载双横撑，横撑向后倾斜 17 度，静索采用 3/8 英寸钢丝绳，分别用于后支索、前支索以及上下侧支索（下侧支索为 5/16 英寸）。侧支索配置在内舷较深处，以打开宽敞的侧甲板并收紧控帆索角度；主帆缭绳滑轨位于升降口前方的舱顶上，配有 6:1 的拉力控制比。内部升降索向后引至 Garhauer 滑车，再通向止动器和两速自收 Lewmar 40 绞盘（Mk II 后升级为 Lewmar 42），而主绞盘则采用 Lewmar 54。
迎风航行时，11.5 度的最大控帆角使船只在强风中能够紧贴真风风向角 32 度内航行；在 10 节的真风下，她应该能在 32 到 34 度的风向角下跑出 6 节的稳定航速。17 的保守帆面积-排水量比 (SA/D) 和 196 的排水量-长度比 (D/L) 将其牢牢归入巡航阵营，而深鳍龙骨版本是这两种龙骨选择中稍微更耐风的一个。 (2)
舱内住宿
两舱和三舱版本均将卫生间和淋浴间设置在原本 V 形床位的位置，而在主舱与艏部卫生间之间则设有一个类似 Pullman 风格的套房：这是一个 72 英寸的床位，沿首尾中线延伸至船体侧面，但不适合身高超过 6 英尺的人。三舱布局在船尾对称地设置了艉侧床位（舱内净高 6 英尺）、双人床位（舱内净高 7 英尺）以及挂衣柜，并在主舱中左舷餐桌对面设有右舷厨房；第二个卫生间位于右舷艉舱前方。两舱型号则将厨房移至餐桌后方左舷艉侧，并将右舷导航台与长椅搭配在一起。
驾驶舱的生活空间非常宽敞：配有 6 英尺 8 英寸的座椅，在 Mk II 的仪表台前方设有一个永久安装的 48 英寸折叠桌（在航行中不如 Mk I 的可拆卸桌方便），艉栏杆角落设有观察座椅，船尾还设有一个可延伸至模压游泳平台的艉板座椅。在甲板下方，厨房采用 GraniCoat 台面、带烤箱的三燃烧器 Princess 炉灶、双不锈钢水槽和 Grohe 水龙头。餐桌区可容纳 6 到 8 人就座，并可转换为 80 乘 66 英寸的双人床位。
常见问题
最显眼的内装缺点是舱内布局缺乏便利的扶手。Catalina 对 42 的自重预估过于乐观；船厂承认这两个型号的实际排水量更接近 22,500 磅，但并未对公布的吃水数据进行任何调整，因此额外的重量可能会使水中实际吃水比标称值增加约 1.5 英寸。
翻新与所有权
Mk II 的舵叶更换是备受瞩目的原厂翻新项目，而发动机依然是值得拥有的亮点：一台 44 或 50 马力的 Yanmar 柴油机（Mk II 的 4JH2E 为 50 马力）可从四个方向轻松触及，可拆卸的厨房面板一直延伸到左舷和船尾端。电路采用颜色编码，较新的船只还配备了镀锡连接件。39 加仑的燃油容量对于短途航行来说足够，不过进行长途巡航的船主在舱底板下方增加了油箱容积；两个塑料水箱位于舱底板下方，塑料黑水箱则位于船尾和 Pullman 床位下方。
总结
Catalina 42 是一款布局考究的巡航帆船，它将真正的三舱创新转化为长期的生产周期，而 Mk II 的舵和驾驶舱升级使后期的船只保持相关性，同时又不破坏经受过考验的船体。她是一款中等性能、具备沿海和远洋能力的帆船设计，发动机易于接近且甲板实用，主要受限于乐观的出厂重量数据和甲板下方稀疏的扶手配置。
优点
- 第一款采用三舱布局的美国 40 英尺以上帆船
- 坚固的玻璃钢船体，配有结构内衬和紧固良好的鞋盒形连接处
- 四侧发动机通道和按颜色编码、部分镀锡的接线
- Mk II 深舵深受船主好评，操控性能出色
缺点
- 1995 年前后的船体有记录的渗透性起泡
- 原厂排水量低估；增加的吃水未重新计算
- 内部扶手布局薄弱
- Mk II 固定驾驶舱桌在航行中操作不便
