设计与建造
42 CC 最初旨在取代更传统的 40CC，并以全新的船体和一些创新的甲板设计投入生产，使其与前代车型截然不同。Beneteau 计划的年建造量为 80 艘。船体带有高耸的艉部，Yachting World 指出这一细节使其看起来复古，但它在船尾提供了额外的储物空间，带来了实际的好处。通过中央驾驶舱布局和小型护舷，安全被融入了甲板规划中，使向前移动时脚下更加安全。在甲板下方，大容量的船体提供了充足的空间，5,556 磅的铁压载使其空船排水量约为 19,621 磅——接近 28% 的压舱-排水量比 (B/D) 锚定了其稳性，而不会使其过于紧绷。
帆装与操控
她的双撑臂帆装明显靠前，中央驾驶舱本身也是如此，标准帆装方案在 100% 前三角区拥有约 793 平方英尺的帆面积，帆面积-排水量比 (SA/D) 约为 17.4。在 10 节的稳定微风中航行时，试航水手发现她在所有风向航法下都易于操控，考虑到船体尺寸和相对较重的重量，其最佳速度——约 6.5 节——出现在偏顺风航法上，迎风航行时则能跑出略高于 5 节的速度。一位在《Yachting World》撰稿的测试者指出，在低速下由于液压操舵系统缺乏活力且不够精准，存在一些操纵性方面的担忧，并指出由于动索穿过舵扇的复杂性，没有提供钢缆操舵选项。在动力驱动下，标准的 55 马力 Volvo 发动机在 3,000 转/分钟时可推动船只达到 8.8 节的速度，在 2,000 转/分钟以上时能轻松巡航在接近 8 节的速度，即使在高速行驶时甲板下方也相当安静；虽然也提供了 75 马力的 Yanmar 发动机，但被认为没有必要。 (2)
舱内住宿
主舱看起来像是一个空间较小的正方形，拥有充足的舱内净高，与其说是一个宏伟的居住空间，不如说是连接各个船舱的通道。但在所测试的布局中，缩减的中央区域被两个大型船舱所弥补。艉舱拥有一个宽敞的床位、良好的储物柜收纳空间、梳妆台以及沿右舷的独立卫生间；而艏舱则偏移至右舷，配有尺寸合适的床位，船首中部设有一个卫生间，在两侧提供了良好的扶手支撑点。驾驶舱模塑件的左舷承载着一个功能齐全的纵向厨房，配有适合家庭规模的收纳空间，左舷长椅前方的海图桌由一个长长的船体舷窗采光。整个船舱的收纳空间很好，厨房尚可，且后舱宽敞——这种布局显然是针对在船上度过较长时间的双人或小家庭设计的。
甲板与装备
在甲板上，它拥有一个可折叠的登船平台和梯道，后甲板的中央部分可以向后滑动以露出梯道，同时与液压动力包相连的遥控手柄可将艉板向下折叠形成游泳平台。硬质挡风玻璃位于升降口上方，而舵轮安装在舱壁上——测试者认为这种布局有些奇怪。宽敞的后甲板本身可以容纳一对晒日光浴的人，并在两侧提供深储物柜空间，进一步强化了该船实用的巡航定位。
发动机通道与所有权
发动机舱后部有一个大型检修面板，可从艉舱打开。四肢着地爬进去后，会发现舱内净高足够矮小，几乎可以悬挂猫绳。该舱体有足够的空间容纳你能想到的所有附加设备——海水淡化器、发电机、空调都可以毫无问题地安装——这使得 42 CC 成为一个宽容的平台，便于进行增加离岸能力的翻新。标准配置是 53 马力的 Volvo D2-55，其记录的水箱容量为 128 加仑，燃油箱容量为 53 加仑，支持远离码头的长途航行。
总结
Beneteau 42 CC 是对中置驾驶舱巡航需求深思熟虑的回应：她牺牲了令人兴奋的性能，换取了空间、安静的发动机运行以及一个能舒适庇护少数船员的布局。她在帆装下的操控要求不高，其发动机维护通道在该级别中非常出色，而她的甲板装备——特别是液压艉板——模糊了巡航帆船与私人浮屋之间的界限。妥协是真实但可预测的，主要集中在操舵感和一个更利于通行而非休憩的主舱上。
优点
- 在帆行和动力驱动下，易于由少数船员操作
- 异常出色的发动机舱通道，留有进行重大升级的空间
- 宽敞的艉舱和实用的纵向厨房
- 液压艉板浴盆平台和深艉储物柜
缺点
- 低速下液压操舵缺乏力度且不够精准；无钢缆操舵选项
- 帆下性能表现一般
- 主舱感觉紧凑，更像航行空间而非居住空间
- 舵位位于船首位置，设计独特且初期容易产生方向感混乱
