设计与建造
Briand 在建造 Sun Odyssey 47 时，采用了带有凯夫拉（Kevlar）加强层的玻璃钢船体，并与球形鳍龙骨和悬挂舵锚相连接。47 CC 保留了相同的水下线型。该船总长 (LOA) 为 14.40 米，水线长 (LWL) 为 11.70 米，船宽为 4.45 米，吃水为 2.10 米，其排水量为 12,000 公斤，压舱重量为 4,400 公斤。这些数据得出的压舱-排水量比 (B/D) 为 36.7，略低于 40 的临界点，但仍表明其具有合理的稳性和动力基础；而排水量-长度比 (D/L) 为 209，使该船牢牢处于中等排水量类别。凯夫拉加强的船壳和悬挂舵表明，这是一艘 20 世纪后期建造的 Jeanneau 巡航帆船，旨在适应沿海巡航船典型的相对活跃的运动状态并保持适中的稳性，而不是重型远洋帆船那种惯性滑行的感觉。 (1)
帆装与操控
47 CC 采用桅顶索具单桅纵帆装，其参数为：I 值为 17.00 米，J 值为 5.20 米，P 值为 15.00 米，E 值为 5.20 米，总帆面积为 112 平方米。这一面积与适中的排水量相结合，产生了 21.8 的帆面积-排水量比 (SA/D)，设计记录显示，对于这种尺寸的船只来说，这是一个相对高性能的数值。理论船体速度计算为 8.3 节。凭借 2.0 的翻覆筛查比，47 处于具备远洋能力的临界点，而综合比例图描绘了一艘在性能、稳性和沿海实用性之间取得平衡的均衡帆船。悬挂舵和球形鳍龙骨提供了可预测的操舵效能，这与现代巡航竞赛帆船相一致，而非全龙骨的远洋型帆船。
舱内住宿
CC 版本最核心的设计是其中心驾驶舱布局，它将操舵站置于船中部，并将船尾极端区域保留为专用的船主舱。这种安排通常能为艉舱提供更多的隐私，并带来与标准 47 或相关的 47 DS 锚定版不同的航行体验。相比之下，DS（一款甲板沙龙版兄弟车型）则升高了主舱，以获得更多内部采光、舱内净高以及从船舱内改善的视野。CC 的妥协在于甲板高度的分离：舵手坐得更低且更靠前，而艉舱则变成了一个安静的避风港。凭借 580 升的水箱容量和 210 升的燃油箱容量，该平台支持长时间的沿海巡航，而没有其 DS 姐妹车型那种升高主舱带来的视线遮挡。
总结
Sun Odyssey 47 CC 是一款限量生产的 Briand 设计，它将中置驾驶舱的隐私空间压缩到了一个中等排水量、凯夫拉增强且具有真正速度优势的船体中。其仅生产了 40 艘的产量使其相对稀缺，但其底层的 47 平台是一款结构紧凑的沿海及轻度远洋巡航帆船，拥有偏向性能的帆装配置和合理的压舱设计。
优点
- 中部驾驶舱布局提供了极佳的艉舱隐私性
- 高强度凯夫拉纤维增强玻璃钢船体，配球形鳍龙骨和悬挂舵
- 21.8 的帆面积-排水量比 (SA/D) 显示出高性能潜力
- 2.0 的翻覆筛查比使其达到远洋航行门槛
缺点
- 仅建造了 40 艘，限制了二手市场的流通性
- 28.0 的舒适度比意味着在波涛汹涌的海况下运动感略显活泼
- 36.7 的压舱-排水量比略低于 40 的稳性基准
