设计与建造
在水线以下，船体采用实心玻璃钢层压板建造，水线以上采用轻木夹芯，船首采用凯夫拉（Kevlar）加固，以抵御碰撞时的断裂。水线以下为实心玻璃钢，水线以上为轻木。外部铅压载固定在龙骨座上，用 Plexus 粘合剂粘合的结构网格赋予了船体刚度和内部支撑。栏杆支柱底座安装在带螺纹的铝制背板上，水线以下的通舱件为青铜材质，甲板配有带不锈钢防护罩的 360 度护舷缘条。宽敞的甲板上设有用于悬挂安全索的吊眼，以及可从两侧接近的舱盖，而丙烷气瓶柜则放置在紧邻护栏门内侧的侧甲板上，便于装填气瓶。 (1)
帆装与操控
45 CC 搭载了无后支索的 B&R 帆装，配双撑臂的 Seldon 舱顶桅杆，驾驶舱上方配有标志性的不锈钢滑轨车拱架，所有帆控线均引向船尾。这种分段索具专为少人操作配置而设计。标准前帆是带有 Furlex 卷收功能的 110% 几何诺帆（重叠度极小），其缭绳位于非常靠内的滑轨上，而立式帆骨则使选配的卷收主帆能够保持实用的圆弧度。右舷的硬质斜拉索和电动升降索绞盘完善了这个自给自足的驾驶舱。在航行中，测试者在 10 节的风速下，近横风航法下曾达到 6 节的速度，并能轻松在 40 度的表观风角内收紧；如果使用不对称大三角帆，她能在高达 70 度的偏顺风航法下以接近 6 节的速度飞驰。75 马力的 Yanmar 发动机和三叶螺旋桨在巡航转速下可将其推至 7.9 节，并且倒车响应灵敏，不过高耸的中央驾驶舱和轮廓表明，在强风中进行操纵可能会是一项挑战。 (2)
舱内住宿
中央驾驶舱布局将豪华的艉部套房置于首尾中线位置，配有中心线内装弹簧双人床位、柚木梳妆台、Corian 面板床头柜、雪松木内衬衣柜，以及带折叠式淋浴门的独立卫生间。在船首，一间客舱提供了一个真正的 V 形床位（配 7 英寸床垫）、雪松木内衬挂衣柜，并配有带独立淋浴间的卫生间。环绕式舷窗和欧式挡风玻璃让主舱更加明亮，左舷设有家具级品质的餐桌，右舷配有长椅。U 型厨房配备了并排的前开式冰箱和冷冻柜、带万向支架的双燃烧器炉灶、Corian 台面、不锈钢家电以及内置微波炉/咖啡机。专为 Raytheon E 系列显示器设计的导航站旁配有旋转扶手椅。
常见问题
在《Cruising World》撰文时，《年度最佳船只》评委指出了电子设备和布线安装空间受限的问题，这对于任何计划升级仪表的船主来说都是一个实际隐患。他们还注意到一个类似 U 形螺栓的配件将下侧支索的拉杆固定在船体上，并担心它在负载下可能会变形，且其尼龙锁紧螺母可能不够紧；Henderson 反驳称，该配件经过工程设计，能够承受超过侧支索钢缆的载荷，销钉测试未发现问题，且销钉和螺母位于舷弧内，易于检查，是专为承受超负荷侧支索而设计的配件。试航舵手发现遮阳棚挡住了对风向示标、桅顶和滑轨车视线的视线。 (2)
翻新与所有权
从艉部通道的侧板可以非常方便地接近发动机，且后舱梳妆台可向一侧倾斜，以无障碍地暴露填料函。75 加仑的燃油容量配合高效的船体，可提供超过 500 海里的航程。测试船上的折叠式舵轮无需拆卸即可打开驾驶舱空间，而合成材料的 Flex-teek 驾驶舱座椅则无需维护。
总结
Hunter 45 CC 是一款设计精良的中心驾驶舱巡航帆船，它在少人操作配置与居住式内装之间取得了平衡。其建造工艺在关键部位非常保守，帆装确实易于管理，不过高轮廓的操纵和狭窄的电子设备通道是实实在在的妥协之处。
优点
- 无后支索 B&R 帆装，所有控制线均引向船尾，便于少人操作
- 水线以下采用实心玻璃钢船体，船首配有凯夫拉（Kevlar）防撞加固
- 宫殿般的艉部套房和带独立卫生间的私人前部客舱
- 发动机和填料函维护通道极佳，便于船主自行保养
缺点
- 高耸的中央驾驶舱轮廓可能会在强风中增加操纵难度
- 电子设备安装和布线通道极其狭窄
- 帆罩可能会遮挡舵手观察帆调校指示器的视线
