设计与建造
船体采用相对保守的现代线条，最大船宽位于船中部而非向后延伸至船尾，这一选择更倾向于稳性和内部空间，而不是其他地方常见的极具戏剧性的、贯穿船尾的轮廓。50.1 的船体总长 (LOA) 为 49 英尺 10 英寸，水线长 (LWL) 为 45 英尺 2 英寸，型宽 (B) 为 15 英尺 4 英寸，排水量为 28,367 磅，标准压舱重量为 9,920 磅；浅吃水版本吃水 6 英尺 1 英寸，压舱重量为 10,582 磅。升高式主舱甲板的中间部分不仅仅是一种造型设计，它还为柴油机和关键系统开辟了巨大的空间，简化了锚泊时机械设备的安置。内装木工采用 Iroko 木贴面表面搭配实木饰边，测试人员认为这种工艺很有吸引力，但又不显得过于奢华。 (1)
帆装与操控
高耸的帆装搭配动力绞盘和卷帆器，提供了充足的帆力，并使少人操作的锚泊变得简单。自动转帆前帆在迎风航行时表现极佳，尽管测试者指出，在顺风航行时需要一顶轻量化的前帆来提升速度——这很容易通过增加帆具来解决，而不是基础帆装的缺陷。一对动力绞盘可以从操舵处触及，而另一对则不能，这使得该配置非常适合夫妻二人操作，但对于不依赖自动驾驶仪的单人微调来说并非最理想。在安纳波利斯沿着塞文河进行 80 度短陡折线航行时，双舵提供了积极的操舵控制，在 12 节的秋风中以 6.5 节的速度稳稳靠泊。在动力驱动下，操控表现堪称典范：回转半径不足一个船长，可立即停止，并且倒车可控。一台 75 马力或 80 马力的柴油机可将船只推至 8.4 节的巡航速度（转速为 2,400 rpm），船舱内的噪音水平为适中的 74 dBA。 (1)
舱内住宿
驾驶舱分为两部分：船尾为工作区，配有双舵轮、机械控制和动索；船首为较大的活动区，配有可放低形成躺椅的双桌。操舵座椅非常舒适，且舱顶足够低，能保持极佳的四周视野。在甲板下方，不寻常的横向前部厨房围绕着厨师，处于运动最微小的位置，测试人员称这种布局非常适合远洋航行。位于船中部的一张标准导航桌是航路规划站的核心。在三种内部布局方案中，有两种配备了艏舱，该舱可通过移动式隔板（如实心障子屏风）进行分隔，使船主无需重新建造即可灵活地安排私密或共享床位。
设备与驾驶舱细节
50.1 的独特之处在于其配备了两个可折叠的船尾平台——一个小型和一个大型——因此船员可以根据需要，设置一个最小的小艇系泊平台，或部署一个完整的游泳平台。这种分体式艉板设计在同级别巡航帆船中并不常见，体现了该船在锚泊时对娱乐和游泳的重视。结合前部休闲驾驶舱和升高式主舱，这种布局表明这艘船既是为目的地而设计，也是为航行过程而设计。
总结
Elan Impression 50.1 成功地成为了一款在不牺牲居住空间的前提下，适合少人操作的远洋巡航帆船。船中部横梁船体、易于触及的双舵控制和动力绞盘布局使两人航行变得轻松，而横向厨房、分体式艏舱和双艉平台则在锚泊时创造了一个真正宜居的基地。唯一真正的注意事项是，仅配备操舵侧半数绞盘的配置限制了单人操作时的帆面微调，且自动转帆前帆需要一面前风轻量化帆才能在偏顺风航段保持活跃。
优点
- 保守的船中部型宽船体，具有强大的内部空间和稳性
- 升高式主舱将柴油机和系统安置在易于接近的空间内
- 双舵和紧凑的动力转向半径使狭窄水域操纵变得轻松
- 前部横向厨房在最小晃动下非常适合离岸烹饪
- 在三种布局中的两种中，前舱隔断可灵活拆分
缺点
- 仅有一对可从操舵处触及的机动绞盘
- 自动转帆前帆需要增加轻量化前帆以提升顺风速度
