Saga 35 — 信息、评述、规格

设计与建造

Saga 35 的标志性特征是其窄水线宽且两端垂直，从而在 33 英尺多一点的静态 LWL 上实现了惊人的 34 英尺有效动态水线长，Saga 将这种船体形状称为他们的“MAX-Waterline”船体。深邃、稳定的独木舟型船体剖面自首至尾延伸，船首在升至甲板处时逐渐变宽，而沿 34 英尺水线长延伸的船宽按现代标准来看使船体保持纤细。结构采用常规的手糊玻璃钢，围绕 Baltek 轻木夹芯，涂有 ISO-NPG 凝胶涂层以防止渗透起泡，其后有两层玻璃纤维和乙烯基酯树脂，其余层为聚酯纤维。在每个穿舱件和五金配件连接处，夹芯均向实心玻璃纤维过渡，舱壁和家具均与船体和甲板粘接以保持整体式结构（monocoque）的完整性，复杂的 E 玻璃纤维加强副甲板网格可承受帆装和龙骨载荷。船体与甲板的连接沿着实心玻璃纤维内法兰进行，外部没有柚木或木质材料——只有贯穿整个升高式舱室的全长双色菱形防滑条和不锈钢扶手。 (1)

帆装与操控

Perry 给 35 帆装设计了一个非传统的双前帆配置，并将其作为 Saga 的市场卖点命名为“可变几何帆装”（Variable Geometry Rig）：两根桅顶前支索，一根通向艏楼前部，另一根通向坚固的不锈钢船首斜桅末端，分别承载一个自动转帆的 100% 迎风主帆和一面重叠的横风/斜风热那亚帆。热那亚帆和前帆均标配各自的卷收前支索，且不打算像卡特单桅纵帆船那样将它们一起升起。有了自动转帆前帆，您无需触碰缭绳即可迎风换舷，而主帆则可在不到两秒的时间内从 Tides Marine 前缘滑轨上降下。主桅位置较靠前，大约在 3 点钟方向，使舱内空间更加开阔，而细长的船体赋予了该船出色的航向保持能力以及带有舵柄般感觉的灵敏 Whitlock 舵感。试航水手发现，在动力和帆行状态下转弯半径都很小，在微风中加速迅速；而在船首斜桅末端挂上 130% 的热那亚帆时，其效果更像是前方挂了一面 140% 的大帆。 (1)

舱内住宿

在甲板下方，涂有清漆的樱桃木内装和白蜡木条船体衬里带来了奢华感，同时并未偏离巡航定位。艏部船主舱设有一个向右舷倾斜布置的 52 英寸宽床位，长度在 6 英尺 4 英寸至 7 英尺 6 英寸之间，配有深搁板和雪松木挂衣柜；旁边还有一张带靠垫的小长椅。卫生间既服务于艏部 V 形床位，也服务于主舱。船尾，较小的右舷侧船舱将上下铺大部分收纳在驾驶舱底板下方，但在其前方提供了站立净高，并配有两个雪松木衬里的储物柜。主舱的纵向长椅背呈轻微弧度，左舷的 U 型厨房配备了三眼炉灶、带唇形盖的可选冰箱/冷冻柜、标配冷热水压力水系统及脚泵，以及用于离岸烹饪的厨师腰带。右舷长椅末端设有专用的导航台。

驾驶舱与甲板装备

在中船中部之后，船宽几乎没有收窄，营造出一个宽敞的驾驶舱，并配有可通过梯道进入的 5.5 英尺深的后部储物舱（lazarette）。全船配备了 Harken 绳具；热那亚帆绞盘位于驾驶舱后部，车顶上还有两个配有 Spinlock 停泊器的绞盘，护舷缘内则隐藏着绳锁箱。可翻起的座椅面板形成了一个贯通式艉板，28 英寸的护栏索超出了 24 英寸的标准，并配有安全带挂点。在操舵台的左舷，一个丙烷气瓶舱可容纳两个 20 磅的气瓶；在右舷，一个带通风口的储物舱用于存放汽油罐。测试船搭载了一台 38 马力的 Yanmar 发动机（可选折叠螺旋桨），且无需破坏结构即可将发动机吊出。

常见问题

船厂承认了艉舱自然采光不足的问题，并表示后期的船只将在驾驶舱侧增加一个舷窗以加以补救。在审查的材料中未发现其他结构或系统缺陷。 (2)

总结

Saga 35 是一款经过深思熟虑设计的远洋航行利器，它放弃了竞赛的噱头，转而追求真正的离岸能力和轻松的少人操作配置。其前桅、专为双前帆设计以及 MAX-Waterline 船体带来了极少数 35 英尺帆船所能企及的速度与平衡，而樱桃木内装和深邃的储物空间则非常适合巡航夫妇。唯一的注意点是原版艉舱较暗，这一问题在后续船体上已得到修正。

优点