Niagara 35 — 信息、评述、规格

设计与建造

在水线以下，半平衡悬挂舵与较长的而非深吃水的龙骨配合工作，《Practical Sailor》杂志将其描述为没有舵跟支撑平衡舵锚的长“巡航鳍”。龙骨在船体中进行了大量流线型修整，并配有巨大的龙骨底（sump），外部铅压舱物用螺栓固定在那个加固的龙骨底上，使这艘 14,000 磅的排水量拥有 5,500 磅的铅压舱，压舱-排水量比接近 39%。船体和甲板采用轻木夹芯玻璃钢制成，铺层中采用单向玻璃纤维，所有结构舱壁均粘接在船体上。桥楼甲板确保了升降口的安全，而加高的舷墙比单纯的艉栏杆提供了更强的安全感。一位船主在《Cruising World》杂志中写道，在乔治亚湾（Georgian Bay）测绘不详的海域突然遇到岩石时，他确信 Hinterhoeller 建造了一艘坚固的船——没有水进入，唯一可见的损坏是龙骨锚前缘的铅块变形。船体为半夹芯结构，需要定期监测，且已知 Niagara 35 没有出现起泡问题。 (1)

帆装与操控

在甲板上，一个短船首斜桅延长了前三角区并支撑着双锚轮，一根拉杆斜桅下支索使锚的收放变得轻松。龙骨立式、单撑臂的帆装由双下拉索牢牢支撑，后期型号在大而安全的艏甲板上加装了内前支索；许多较旧的船只经过适当加固后也进行了类似的改装。前帆可以引向舷墙上的铝制舷边护条，或者引向宽阔侧甲板上的内轨，而主帆缭绳滑轨则安放在避让位置的车顶上。船主们反馈该船在航行中稳定且稳性强——一位船主的护栏在 20 节风速下横渡休伦湖时仅落水一次——并且航向保持和操纵性能良好，尽管有些人认为它在偏顺风航行时航向保持能力还有提升空间。她较小的帆面积配置更适合多风海况和离岸工作，而不是轻风竞赛，而通过合适的帆具组合进行调帆是决定迎风近驶成败的关键。《Practical Sailor》杂志指出，她不像 Niagara 31 那样快或那么适合迎风航行，但船主们表示她破浪能力更强，整体操纵评分高于平均水平。 (1)

舱内布局

Classic 布局将艏部空间完全用于储物，配有工作台、搁板、座椅和储物柜；而长椅和折叠桌的位置比普通布局更靠前，卫生间和带有双人床及单人床的主舱则位于船尾。Encore 后期版本在船首提供了传统的 V 形床位，并在船尾设有艉侧床位和 U 形厨房。在《Cruising World》描述的配置中，升降口通向一个艉舱，左舷有一个较小的双人床位，右舷有一个艉侧床位，一个大衣柜上方设有一个可站立的导航站，同时还有通往卫生间和厨房的门；主舱主要位于桅杆前方，拥有超过 6 英尺的舱内净高，且当舱门敞开时，视线可沿整艘船的长度延伸。对于夫妻两人进行长期沿海巡航而言，其内部设计虽然不寻常但非常聪明，配有油蜡处理的柚木舱壁和细木工活、柚木甲板以及模压车顶上的柚木镶嵌。驾驶舱座椅靠背较高，长度足够可以躺下休息，下方配有深储物柜。

常见问题

在较老的船只上，应检查配件周围轻木夹芯甲板是否存在受潮，因为夹芯材料同时存在于船体和甲板中。半夹芯船体需要监测，不过起泡问题并不是该级别帆船已知的困扰。这些是唯一有记录的结构注意事项；经过加固的舱底和螺栓固定的外部压载已被证明能够吸收搁浅冲击而不会导致进水。

翻新与所有权

发动机位于升降口梯道后方，比同尺寸的许多船只更容易接近，这在维护该系列建造过程中安装的各种动力装置时是一个真正的优势。船尾一个排空并通风的丙烷气瓶舱可容纳两个 20 磅的气瓶，而位于船首低处的深链条箱可以分隔开来用于存放锚链和动索。原装设备包括 Barient 或后期的 Lewmar 绞盘、Navtec 棒状静索以及 Atkins & Hoyle 舱盖，Paloma 即热式液化石油气（LPG）热水器作为选装配置，深受购买者的喜爱。桥楼甲板、升高式舷缘，以及船主们提到的有助于保持驾驶舱干燥的高昂首和四英寸舷缘，共同构成了实用的持有体验。