设计与建造
Nicholson 35 的船体总长 (LOA) 为 35 英尺 3 英寸，水线长 (LWL) 为 26 英尺 9 英寸，型宽为 10 英尺 5 英寸。其排水量约为 17,600 磅，铅压舱重量约为 7,300 磅（压舱比在 41% 到 42% 之间），铅材集中在模压龙骨的较低位置，这使得该船在任何标准下都表现得相当稳性强。铅铸件被放入模压龙骨的空腔中，并用玻璃钢厚厚地包裹。Nicholson 是间苯二甲酸聚酯树脂的早期采用者，不过在该型号上，它仅出现在胶衣中。部分船体是在 Lloyd's 船检下建造的，但并非全部。它的侧支索牵条是沉重的不锈钢“发夹”形螺栓，直接固定在低护舷的内侧，且 Lloyd's 批准了这种安装方式。桥楼甲板保护了升降口，但由于高围板，这意味着在严重的艉部横倾时，驾驶舱可能会几乎充满至舱盖处；后期的船只在大驾驶舱排水孔旁增加了带挡水板保护的艉板管道排水孔。 (1)
帆装与操控
该船采用简单的桅顶索具单桅纵帆船配置，配有双下侧支索和单翼型横撑，锥形阳极氧化的 Proctor 桅杆内填充泡沫以消除噪音。实际工作帆面积几乎平均分配在前三角区和主帆之间，配有标准的 Lewmar 40 或 43 前帆缭绳绞盘以及桅挂式升降索绞盘。早期船只配备了卷收缩帆帆桁；后期船只则采用固定缩帆。Yachting Monthly 发现其深 V 形悬伸船首能坚决地劈开波涛且几乎没有飞溅水花，而且保守的帆装配置配合充足的压舱使其在风力达到 5 级之前都保持稳性强，能够在风速超过 20 节时仍保持全帆航行。巨大的热那亚帆使得前帆缭绳操作变得费力，而与较短的鳍龙骨帆船相比，其缓慢的迎风换舷速度被其在恶劣海况下稳健的航渡能力所弥补。螺旋桨位于龙骨后部，这使得狭窄水域内的操纵变得困难，尤其是在倒车锚泊时。 (2)
舱内住宿
在舱内，整个船舱的舱内净高超过六英尺，长长的主舱舷窗让空间保持明亮。艏舱的 V 形床位未完全封闭，留有腿部活动空间，不过许多船上床位之间的垂直通链管限制了将其改装为双人床的可能性，且该处的通风较差。其后是一个全宽卫生间，接着是右舷 U 型餐桌区，配有一张固定的折叠桌。早期船只使用白色三聚氰胺舱壁；后期船只则采用柚木贴面，并在整个船体内衬有带垫子的乙烯基船壳内衬。主舱长椅最初在外侧设有一个领航员床位，在许多船只上已被拆除以腾出储物空间。所有床位均标配防滚网（lee cloths）。厨房配有小型水槽、一个 5 立方英尺的冰箱，以及一个标准的万向双头 Flavel 液化气炉灶，配备仅够维持 10 磅燃气供应的罐体。在两种布局中，导航站位于左舷艉部后方；面向艉部的版本牺牲了艉侧床位，换来了一个驾驶舱储物柜，并在升降口旁增加了一个升高式值班座椅。
常见问题
无论是早期的液压传动还是后期的 V 驱动安装，发动机通道都很差，不过在配有艉侧床位的 V 驱动船上，可以通过床位到达船首。早期采用液压传动的反向安装发动机，现在配件越来越难找了。前部通风较弱，依赖一个低轮廓的 Tannoy 舱盖通风扇，但换气量很少。早期船只需要从内部注水来填满约 70 加仑的模压水箱，无法通过甲板加水，且模压防滑垫的效果一般。
翻新与所有权
早期船只使用 Perkins 或 Westerbeke 4-107 发动机；后期船只则使用更小的 Westerbeke L-25 或改装了船用发动机的 Volkswagen Rabbit，发动机通过 V 型传动（V-drive）移至驾驶舱下方的船尾。电池容量从两块 90 Ah 增加到每块 128 Ah，并配有 60 安培的发电机。柚木甲板是可选配置，但很少有人选择。原装的甲板设备非常坚固——四十年的老式绞盘和滑轨至今仍在使用。后期型号通常会将深冷箱改装为独立的冰箱和冷冻柜。
总结
Nicholson 35 是一款适航性极佳、建造坚固的中等排水量巡航帆船，其低压舱和深舭部非常适合远洋航行，主要短板在于发动机通道和早期传动系统支撑。
优点
- 坚硬、稳定的船体，配有低置铅压舱和经 Lloyd's 批准的牵条
- 深邃且具保护性的驾驶舱，配有模压式防浪罩
- 标配防侧滚帆以及适合夫妻两人居住的实用巡航住宿空间
缺点
- 发动机检修空间差；早期液压驱动系统难以获得配件支持
- 前舱通风较弱；倒车时在狭窄水域内操纵不便
- 部分早期细节（三聚氰胺、内部注水）在现代巡航标准下显得过时
