设计与建造
Sean McMillan 为总部位于英国的 Spirit Yachts 设计了 Spirit 46，该船厂是他于 20 世纪 90 年代初建立的。该品牌的风格在 20 世纪 30 年代经典游艇设计的基础上进行了微妙演变，长悬伸、低轮廓和流畅的线条与现代水下线型相结合。将 Spirit 与其他几乎所有传统风格系列帆船制造商区分开来的是其木/环氧树脂建造工艺。Spirit 46 建造在通常由巴西雪松制成的层压环肋骨上，龙骨肋骨采用俄勒冈冷杉，第一层外板也是粘接在环肋骨上的巴西雪松，形成一个整体式结构，在贴上一系列双对角冷弯胶合板之前先进行打磨平整。在涂刷 Awlgrip 面漆之前，一层玻璃/环氧树脂稳定表面，所有部件均使用 West System 环氧树脂粘合。甲板采用弧形柚木铺设，亮光漆面采用高度上光的巴西桃花心木，并配有定制五金件。 (1)
龙骨采用 SG 钢制翼型，其上用螺栓固定了鱼雷形状的铅压载球头；不锈钢舵杆支撑着一个经过精细调校、填充泡沫且平衡良好的悬挂舵，该舵外覆碳纤维外壳。McMillan 指出，船体在舭部有明显的折角，具有良好的型稳性和浅摇摆。压载球头占该船 9,900 磅排水量的 45%，该船厂的 RCD A 级别认证可抵御 F8 级风力和 4 米波高，最大载客量为六人。
帆装与操控
Spirit 46 搭载分段索具的百慕大单桅纵帆船（fractional Bermudan sloop）帆装，本次测试的船只配备了高耸的 Southern Spars 碳纤维桅杆。凭借深鳍龙骨、球形压舱以及悬挂舵，她迎风航行时航向保持好。试航水手发现她在强风中表现极佳，迎风换舷夹角可达 60 度，且风速表读数在顺风航段飙升至两位数，最高接近 11 节；收起缩帆后，她迎风近驶速度可提升至近 7.5 节。另一艘 46 在前一年的比赛中曾创下 21 节的船速记录。
尽管天气较为恶劣，但由于轻质船尾和船首的轻微外倾，她的甲板几乎保持干燥，这使她能够从波浪上跨过，而不是强行冲破。舵柄轻盈如羽，在动力驱动下，18 马力的 Yanmar GM-20 在 2,500 转/分钟时记录了扎实的 7 节航速。其尺寸和排水量使其能够通过公路或海运进行轻松且经济的运输。
舱内布局
McMillan 在交付此前的 46 型帆船时提供了几种不同的内部布局——开放式平面图、单舱和双舱——船厂声称这些船只几乎是定制的，船主可以指定任何他们想要的内部设计。一个相当标准的布局是将艏部 V 形床位和卫生间放在船首，中央主舱内设有对置的长椅和餐桌，厨房和导航站则位于升降口下方。舱内净高约为 5 英尺 2 英寸，这是下方唯一的妥协之处。有些交付的船只没有护栏索，让人联想到老款 6-Meter。
翻新与持有成本
在英国和地中海地区有一个活跃的 Spirit 46 赛艇社群，不过她可以在世界任何地方航行。Spirit Yachts 的设计旨在使其在 100 年后依然美丽如初，其木材-环氧树脂建造工艺、冷弯贴面板以及漆面桃花心木亮光饰面，需要持续维护涂装系统以保持这一初衷。当更新周期到来时，定制五金件和碳纤维帆装属于专业项目。
总结
Spirit 46 是一款独特的现代经典帆船，它将 1930 年代的风格与轻质木环氧树脂船体以及现代水下性能完美融合。她速度极快、迎风近驶性能好，且操控乐趣十足，然而较低的舱内净高和每艘船的定制性质意味着，她更适合那些看重个性和赛场速度而非内部空间的船主。
优点
- 轻量化木/环氧树脂结构，采用冷压贴面和环氧树脂粘合
- 高耸的碳纤维帆装和深鳍形球形龙骨可提供接近 11 节的横风航速和 60 度的迎风换舷能力
- 英国和地中海拥有活跃的竞赛社群
- 几乎可以实现定制的内部布局
缺点
- 舱内净高仅约 5 英尺 2 英寸
- 部分交付的船只未配备护栏索
- 燃油容量仅为 13 加仑，水箱容量为 25 加仑，容量偏小
