设计与船体线型
Murray Group 使用风洞测试来开发这款飞艇的船体形状，其结果是一个相对较窄的船体，船尾宽阔，且在艉板锚点处有明显的舭部折角。船首呈钝圆状而非垂直，且船尾悬伸相当多，赋予了该轮廓鲜明的澳大利亚赛巡航帆船特征。龙骨是带有强劲球形压载的轻微后掠鳍龙骨，3.46 的长宽比使船体在其尺寸下保持纤细。这种在风洞中验证而非仅凭肉眼绘制的船体线型，旨在强风中快速移动，并在横倾时保持可控。 (1)
建造工艺
Sydney 46 上的所有部件均采用真空袋装工艺，使用凯夫拉（Kevlar）、E-玻璃纤维、PVC 泡沫和乙烯基酯树脂作为层压锚。对于那些需要额外抗渗透性和刚性的船主，船厂还提供了环氧树脂作为可选升级。这是 20 世纪 90 年代末 Sydney Yachts 设计理念下的复合结构：轻量化、高刚性，并且偏向性能而非最低成本。甲板在设计上巧妙融合了竞赛与巡航的考量，前部配有座椅靠背和驾驶舱内的长椅，双舵轮位置靠前，主绞盘配有立柱式磨绳器。 (1)
帆装与操控
该船采用桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）帆装，帆面积为 1,237 平方英尺，27 的帆面积-排水量比 (SA/D) 证实了其相对于排水量而言拥有强劲的帆装。驾驶舱前部双舵轮井为操舵者提供了良好的视线，可以清晰地看到船首和前帆，而舵轮立柱上的主绞盘则表明船员无需离开操舵区域即可操作主绞盘。凭借宽阔的船尾和扎实的舭部折角，该船体非常适合在偏顺风航段保持好航向，并对操舵输入做出响应，而不是盲目硬冲。
舱内住宿
内部空间足够，且可能保持简单以便减轻建造重量，这是巡航竞赛帆船性能端典型的折中设计。评论者特别认可的一个细节是独立的大型卫生间，这避免了分体式设施带来的空间损失，非常适合一艘住宿设计初衷绝非为了追求空间体积的船只。这种简约是一种设计选择，而非不足：节省下来的重量被投入到航行性能中，而不是柜体家具上。 (1)
总结
Sydney 46 是 20 世纪 90 年代末 Sydney Yachts 系列中一款专为轻排水量巡航竞赛而设计的帆船，拥有经过水箱压力测试的船体、真空袋压 Kevlar 复合材料建造工艺，以及能在 19,845 磅的排水量下提供 27 峰值面积-排水量比 (SA/D) 的桅顶帆装。这是一艘真正的航海家之船：内部简单、甲板严肃，且在水面上速度飞快。
优点
- 经过水箱测试的船体线型，具有窄船首入水、宽船尾和坚固的舭部折角，性能优异
- 真空袋装 Kevlar/E-glass/PVC 泡沫/乙烯基酯建造，可选环氧树脂升级
- 在 145.1 的排水量-长度比 (D/L) 船体上配备桅顶帆装，帆面积达 1,237 平方英尺，帆面积-排水量比 (SA/D) 为 27
- 前置双舵轮和舵柱磨光器，可实现灵敏的驾驶舱控制
- 单个大卫生间和刻意设计的简约内装，以减轻重量
缺点
- 52.8 加仑的水箱容量和 33 加仑的燃油箱容量限制了长途巡航
- 简单的住宿条件可能不适合追求大空间内装的买家
- 9 英尺 4 英寸的吃水限制了浅水区的航行
