设计与建造
Wall 的船体是手工铺设的实心层压板，配有承载龙骨和船体重量的玻璃钢箱形梁肋板，且每道舱壁均为贯通式单元，沿四周与船体和甲板锚固件粘接。船体与甲板的连接处采用螺栓穿透阳极氧化铝制趾边条固定，在法兰之间铺设丁基胶带，形成了有效的密封，但尽管如此仍会持续渗水，需要每年进行清洁。在龙骨前方，船体带有一直延伸至船首的深胸剖面，低艏角设计使其能够切开波浪而不会将海水灌入驾驶舱。龙骨本身是一个高长宽比的铅制附体，通过舱底近两英寸厚的实心玻璃钢进行螺栓固定，浅舱底集水坑可将搁浅载荷分散到整个船体上。舵悬挂在带销轴连接的偏置舵跟支撑（skeg）上，内部为空心，下轴处配有双不锈钢杆，其设计使下三分之一部分断裂时仍能保持操舵能力。 (1)
帆装与操控
桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）使用四分之一英寸的 1x19 不锈钢丝，代替了前后走向的下侧支索，一根单根副支索可防止在短陡浪中桅杆抖动。滑轨车位于舱顶上，为舷边防浪罩和护栏围栏留出了充足的空间；主帆缭绳通过一根长主帆缭绳引向艏部鹅颈接头，再回到舱顶绞盘，同时对帆桁进行控帆。该船配有 3 根缩帆索引线和 4:1 的内部主帆后拉索。凭借 43% 的压舱-排水量比，它在强风中依然稳性十足，并能随着风力增强逐渐进入最佳状态。来自丹麦的 20 马力 Bukh 柴油锚机驱动着仅略高于 20 加仑的适度燃油容量。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，艏部 V 形床位长 6 英尺 6 英寸，宽度非常宽敞；右舷长椅可折叠成一张 6 英尺 4 英寸的双人床位；左舷的单人床位脚部空间延伸至悬挂式衣柜，该柜门同时兼作前舱的升降口。该衣柜为全尺寸设计，内壁采用雪松木衬里，Wall 还对结构进行了精心设计，使船首能够承载全链条锚泊装备而不会破坏船体平衡。U 型厨房配备了带烤箱的双燃烧器丙烷炉灶、深水槽、压力水系统以及一个 6.3 立方英尺的冰盒（随时可改装为冷冻箱）。一张全尺寸的海图桌和导航站位于湿衣柜旁。柚木和藤条装饰了舱内的每一个橱柜，不过为了减少维护工作，卫生间刻意未使用柚木。标准照明来自大型固定舷窗、Lexan 滑动舱盖和舱中部头顶舱盖，1982 年引入了可开启的防风玻璃舷窗。水箱容量十分充足：标配 35 加仑的水箱，通常通过长椅下方的额外水箱扩展至 70 加仑，此外还配有 32 加仑的黑水箱。
常见问题
贯通螺栓连接的丁基密封圈会渗水，必须每年擦拭。更严重的问题是中空舵：由于玻璃钢粘接在不锈钢上不防水，舵体会充满水，在北方存放时，积存的水结冰可能会损坏舵叶——秋季排水孔的开启可以缓解这一问题。高速硬着陆可能会使肋板断裂，维修测试人员评估的修复费用高达四位数字。精细加工的橱柜还遮住了甲板螺栓，如果不拆卸，几乎无法对船体与甲板的紧固件进行常规检查。
翻新与所有权
1982 年的通风系统升级是记录最详尽的船厂改进，增加了带纱窗的可开启舷窗。Bukh 发动机为海水冷却，在盐分环境中服役时应定期用淡水冲洗。该车型曾提供艉侧床位布局，但仅建造了约 15 艘，这使得二手市场上标准的艉舱内装占据主导地位。
总结
CS 33 是一款设计精巧的小型巡航帆船，其建造细节——贯通式舱壁、深艏足、可折断舵——展现出设计师对实际巡航问题的深刻思考。对于愿意提前处理渗水接缝并保持警惕的船主来说，她将给予丰厚的回报。
优点
- 坚硬、适航的船体，前部深且船首入水线低，适合干式航行
- 舱壁贯通设计，全船采用实心箱形梁肋板
- 容量充沛的水箱和燃油箱，以及实用、低维护的内部配置选择
缺点
- 舵叶在冷藏过程中会吸水结冰
- 船体与甲板连接紧固件隐藏在完工橱柜后方
- 在遭受剧烈撞击时存在肋板断裂风险，修复成本高昂
