设计与建造
船体采用单层乙烯基酯树脂玻璃钢垫和六层双向及单向无纺玻璃纤维垫手工铺设，在水线以上部分夹层填充高密度 PVC 泡沫，并全程进行真空袋压成型。与船体二次层压粘接的实心玻璃钢网格提供了多向支撑并作为家具底座，而船体与甲板连接处则采用向内倾斜的法兰，使用 Sikaflex 粘合剂并以 6 英寸间距用螺丝固定。牵条（chainplate）位于桅杆后方，连接到嵌入船体的不锈钢拉杆上。船厂提供的 10 年保修涵盖了结构性缺陷和水下船体表面的胶衣起泡问题，但不包括龙骨和舵。
操舵系统采用 Whitlock 不锈钢齿条齿轮机构，通过金属连杆传递至一个大型半平衡悬挂舵。该舵呈椭圆形，悬挂在自对中球窝轴承上，其约四分之一的面积位于舵柱前方，以避开螺旋桨的吸力。舵叶能让船只灵敏地转向，测试船员发现倒车时没有钢丝绳系统可能带来的复杂状况。 (1)
帆装与操控
甲板立式双横撑 Z-Spar 桅杆的桅顶高度（含锚）为 51 英尺 10 英寸，配有微微后掠的横撑，使帆桁在顺风航行时能充分延伸，同时配有内前支索以限制桅杆弯曲，而不会充当支索帆的支索。标准帆装配置为主帆（带三个缩帆点——其中两个已装配）和一面 Facnor 卷收 130% 热那亚帆，总帆面积为 689 平方英尺；此外还提供桅内 Z-Spar 卷收系统。动索均引向船尾，连接至 Spinlock 拨叉和 Lewmar ST40 帆缭绳绞盘，并配有一个 ST30 升降索绞盘，支持单人或双人操作。主帆缭绳连接在船尾约三分之二处，拉力比为 4:1。 (1)
在动力驱动下，30 马力的 Volvo 2030 Saildrive 配合固定的双叶螺旋桨，在 1,000 转/分钟时非常安静，在 900 转/分钟时几乎无声，同时可产生 3.1 节的速度；持续保持 2,900 转/分钟的速度可达 6.6 节，而理论船体速度为 7.7 节。该船在不到一船长的距离内即可向左舷倒车。在 11.2 节真风速的帆航测试中，试航船员记录了 6.5 至 7.2 节的速度，在偏顺风航行时几乎能多获得两节，仅需一根手指即可实现中性操舵，并且迎风近驶时迎风换舷夹角为 80 至 90 度，速度保持在 6 节以上。
舱内住宿
本次测试的双舱版本展示了一个非常实用的单卫生间设计，双舱和三舱布局均共用该卫生间。舱口底部的舱内净高达到 6 英尺 2 英寸，在船首方向降至 6 英尺 1 英寸。一个全长的欧式厨房位于右舷，而左舷朝前的导航站配备了一张可容纳半张海图且配有合适转轮的海图桌。U 形驾驶舱可舒适地容纳 4 人（共 6 个座位），并配有一个折叠式立柱桌。
在船首，一个真正的偏置双人床位与一个大型的 L 形软垫座椅相配；Lewmar 舱盖和主舱舱盖，加上两个小方形开口和四个可开启的舷窗，负责通风。艉舱为双人床位，存在已知的通风问题。淋浴间位于卫生间内，配有柚木格栅中央排水口，洗手池旁还有一个湿衣柜。
常见问题
12伏冰箱最初直接排入舱底，这是设计上的疏忽，船厂在2001年改型中解决了这一问题，将冰箱排水管改为与水槽共用一个排水口。买家应确认特定船体采用哪种排水方案。
翻新与持有
甲板五金件均为 Lewmar（Spinlock 绳夹除外），左舷后舱配有应急舵柄，后舱还设有尺寸为 27x21 英寸的大型舱盖。锚链舱是一个带溢流排水和防水舱壁的三角形井道，内配手动 Lofrans 锚机以及带保护板的防锈钢制锚架。油门和传动系统共用一个驾驶台杆；发动机面板则嵌入在 18 英寸的桥楼甲板下方。
总结
Dufour 36 Classic 是一款建造精良的性能巡航帆船，采用离岸级认证的建造工艺，且舵感轻盈中性，使在狭窄水域内的动力操控变得轻而易举。它的舱内住宿空间虽不算宽敞，但非常实用，而冰箱排水问题的修复方案也将其与后期生产的船体区分开来。
优点
- 安静的帆驱传动和单指中立操舵，配有智能倒车功能
- CE A类建造标准，采用真空袋装夹芯船体和粘接网格
- 向后引下式索具，便于少人操作
缺点
- 早期型号的冰箱排水口直接排入舱底
- 后舱通风效果较差
- 发动机面板在桥楼甲板下方位置不佳
