设计与建造
这是 S&S 设计工作室的过渡项目，在那个创新的时期，舵首次从龙骨上分离出来，并由舵跟支撑（skeg），这种配置后来成为性能巡航帆船的标准配置。船体本身采用实心玻璃钢，具有深舭部，整个结构极其坚固。Nautor 在其使用纤维增强塑料批量生产十米以上船体的初期建造了该船，而 Swan 36 则是这一方法的奠基之作。燃油箱和水箱的位置采用了相同的逻辑，显著增加了其复原力矩，将消耗品置于低处且居中，而不是作为闲置空间。 (1)
帆装与操控
Swan 36 携带一根尺寸合适的铝制桅杆，穿过甲板，在前舱壁下方可清晰看到。发动机位置极佳，位于低处且几乎处于首尾中线，螺旋桨紧贴龙骨后方，这使得传动轴短，重量分布在对稳性有益的位置。该船采用桅顶索具单桅纵帆装，帆面积为 546 平方英尺，排水量-长度比 (D/L) 接近 367，其设计初衷是进行持续的长途航行，而非在轻风中冲刺，然而铅压载的主导地位使其在横倾时具有扎实的支撑力。舵跟支撑舵与龙骨分离，为其提供了一个清晰的旋转支点，这是早期固定舵船体所缺乏的。
舱内住宿
甲板下方的布局由瑞典船舶设计师 Olle Enderlain 绘制，其方案在左舷的长椅上可容纳六人，右舷为厨房。此外还有两个艉侧床位，海图桌位于左舷，卫生间则位于主舱和艏舱之间（艏舱内设有两张 V 形床位）。餐桌可以放低变成一张大床，通过这种转换，船上可容纳七人睡眠。这种布局紧凑但实用，将工作区——厨房、海图桌、防浪床位——安排在对立两侧，以便在恶劣天气下仍能从甲板下方操控船只。
常见问题
甲板经常出现脱层，导致水分渗入轻木夹芯中。这种失效模式源于夹芯甲板的结构以及数十年的岁月流逝。镀锌金属桅杆底座在桅杆倒放了 35 年后可能会受损，这意味着一艘长期以桅杆倒放方式存放的船只，在该承重点可能会出现腐蚀或压溃。这两种情况并非所有船只都会遇到，但它们都是该级别的典型特征，因此对任何候选船只都应仔细检查。
翻新与所有权
这些早期 Swan 的船主通常通过切除变软的部分并重新铺设玻璃钢来解决甲板夹芯问题，在进行任何重新组装索具之前，应先对桅杆底部进行检查。贯通甲板的桅杆和居中放置的发动机使结构性翻新比后期嵌套式布局更容易进行，而且坚固的船体意味着一艘状况良好的船只可以承受彻底的系统升级，而不会与结构发生冲突。
总结
Swan 36 是 Nautor Swan 的代表作，也是向性能导向的玻璃钢巡航帆船转型的真实见证。她适合那些看重结构诚实和干净利落的 S&S 船体线条，而非内部空间的船主；同时，她需要船主对甲板夹芯和桅杆底座保持警惕，而不是对船体本身。
优点
- 坚固的实心玻璃钢船体，具有深舱底和铅压载主导优势
- 配备舵跟支撑舵，是早期与龙骨分离设计的体现
- 位置合理的船首中线发动机和罐体布局，有助于产生复原力矩
- Olle Enderlain 设计的功能性甲板下布局，可提供七个床位
缺点
- 甲板脱层且轻木夹芯中积水是常见故障
- 镀锌桅杆底座在桅杆倒伏数十年后可能会发生老化
