Fountaine Pajot Saona 47 — 信息、评述、规格

设计与建造

Saona 47 的船体与甲板工程设计以巴沙木夹芯、乙烯基酯树脂灌注结构为核心（这是该船厂的典型工艺），同时 Fountaine Pajot 还对泡沫夹芯的船体和甲板进行灌注，以控制重量并增加强度。舱壁采用胶粘和玻璃钢化方式固定在船体上，遮阳棚则构建为灌注夹芯复合材料三明治结构。Berret-Racoupeau 将水线延伸至包含整体式船尾平台，该设计结合了多层甲板、极小的湿水面积以及明显的折角舭外飘，从而在不牺牲速度的前提下最大化居住空间。其结果是这艘船看起来有四层甲板——如果算上巨大的船尾发动机舱则是五层——后甲板具有极佳的通行动线，且甲板易于在上面活动，不过如果能增加前部更好的抓握点就更好了。 (1)

帆装与帆下操纵

该船的帆装遵循了 Fountaine Pajot 的一贯设计，配备了巨大的方头主帆和重叠前帆，鹅颈索距舱顶仅 37 英寸，普通身高的人即可触及帆桁，不过桅杆底座对于连接主升降索至关重要。升起主帆是一项艰巨的任务：前缘的长帆骨和极端的后缘圆弧增加了重量，即使配备了 2:1 的升降索滑轮比，电动绞盘在达到极限时也显得吃力。在测试航行中，一面安装在 Facnor 卷帆器上的带轻微重叠热那亚帆的 Incidence 主帆，在 7 到 8 节的风速下迎风近驶时产生了 5.4 节的速度，并在风向转为横风、风速达到 11 节时攀升至 7.6 节。斜桁帆则适合顺风航行。在安纳波利斯 6 至 10 节的阵风中航行时，该船能够轻松地迎风换舷、横风航行和顺风跑偏航，速度在 5 到 6 节之间，但船体运动比评论员预期的更为活跃，且测试船未解决的索具问题使得难以获得合适的主帆张力。

动力、操舵与近距离行为

在动力驱动下，Saona 47 在狭窄空间中展现出双体船惯有的敏捷性，并在开阔水域拥有良好的速度。当两台反向旋转的柴油机运转时，它能以优雅的旋转动作穿过自己的船长，空载时的转弯半径约为两个船长。在平静的水面上，2,400 转/分钟的速度可提供 8.5 节航速；而在完全敞开状态下，2,800 转/分钟则能达到 9.2 节。右舷升高的操舵台——从驾驶舱向上走三级台阶即可到达，配有三人长椅以及安装在立柱上的舵轮和发动机控制装置——宽敞且舒适，不过巨大的盲区让测试者感到意外：动力航行时，上层甲板遮挡了左舷船尾；而在帆行状态下，整个左舷船体和桅顶风向标都消失在视线之外。左舷遮阳棚（bimini）上方的休闲区则需要再向上爬三级台阶。 (1)

舱内住宿

内装实用、都市现代且极具吸引力，拥有宽敞明亮的沙龙，配有环绕式舷窗、长长的天窗以及可向驾驶舱开启的滑动玻璃面板。舱内净高让身高超过 6 英尺的水手欣喜若狂，但大窗户只能让高大且站立的人获得良好的视野，矮小或坐着的人则无法享受。开放式公寓般的后部区域（由一扇宽大的滑动门连接）是社交中心，主甲板和上层甲板上分布着日光浴躺椅。船主的 Maestro 版本将左舷船体专门设计为主套房，配有艉部双人床位、船中部书桌和橱柜，以及前方被玻璃墙隔开的卫生间；SAIL 的评论员称其比他见过的任何 55 英尺以下的双体船都要大。右舷船体设有两个带大型双人床位和独立卫生间的船舱，而租赁版布局则增加了第五个船舱和可容纳三对船员的船员舱。厨房呈 L 形，配有双冰箱、角式对流烤箱和岛台；前部受保护的导航站适合值班，但在升起船帆时会失去视野。 (1)

常见问题与舒适度说明

几点客观的观察削弱了其舒适度表现。内装主要为坚硬、易产生回音的表面，且在航行中能听到相当多的波浪噪音；增加一些隔音材料会有所帮助。宽敞的主舱缺乏抓握点，且舱顶过高无法安装护栏，这在船体运动较为剧烈的情况下是一个缺点。舵位盲区和帆行时导航台视野的丧失是实实在在的限制。载重限制了性能上限：一旦给船只加重，更宽的船体部分就会下沉。