设计与建造
Biscontini 以他在美洲杯赛船上磨练出的系统化修改流程来处理船体，其结果刻意避免了许多大空间巡航帆船为增加内部空间而采用的硬折角舭。相反，First 44 绘制了狭窄的水线并采用了更圆润的独木舟式船体以减少湿表面积，在水线处配有细长的船首和收窄的船尾，Yachting World 将此与稍深的独木舟式船体和更大的拱度联系在一起。该船表现出高干舷和带有双舵的宽船尾，然而由于没有硬折角舭，其横截面形状更接近经典的性能型船体，而不是追求最大船宽的巡航帆船。工程设计委托给了以高端远洋竞赛帆船闻名的 Mer Forte 公司，该游艇在专门的 Beneteau 车间进行组装和精加工，而不是在标准的生产线上。 (2)
帆装与操控
帆装配置现代且充足，围绕分段 9/10 的双横撑铝合金帆装构建，配有纤细的主帆和尺寸宽裕的前帆。船厂配备了四个绞盘、一个固定的首尾中线主帆缭绳滑车，以及一根后移的桅杆，以充分挖掘该帆装的潜力，同时配备来自 Harken 的双缸液压后支索来控制帆形。巡航版针对少人操作进行了优化，每侧配备两对绞盘，并在性能版的基础上增加了大约 163 平方英尺的帆面积；而性能版则在驾驶舱周围配备了三对绞盘，以及两台带夹绳器和分流器的备用舷边绞盘用于交叉控帆，此外还配有更长的碳纤维船首斜桅。可选配的碳纤维桅杆比标准桅杆高出 1.8 米，增加了 11 平方米的迎风面积，并使 Code Zero 和球帆的尺寸增加了约 10%。在动力方面，一台 57 马力的 Yanmar 帆驱传动发动机搭配三叶折叠螺旋桨，驱动着排水量根据版本不同在大约 21,600 至 23,500 磅之间的船体。
压舱与稳性
一个显著特点是电子控制的水压舱系统，配有双 80 加仑的罐体，可通过简单的电动泵在操舵站进行注水或排水。Beneteau 借鉴了早期压舱系统的经验以及 Figaro 2 的技术，将其引入 First 44 的船主手中；该选装配置相当于每侧舷外缘重量增加约 350 公斤（或大约相当于四人站在舷外缘的重量），注水需要三到四分钟——这更适合长时间的迎风折线航行，而不是频繁的迎风换舷。性能版通过缩小罐体、取消锚机及相关电池，并采用锂电池服务电池，进一步减轻了重量，与巡航船体相比节省了约半吨，同时采用了更深达 2.6 米的铁制鳍龙骨加铅球形龙骨。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，Argento 延续了与 First 53 相近的设计理念：采用三舱两卫布局，内部线条流畅、采光充足，配有白色漆面、模压木材和考究的软装，并辅以间接照明。主舱在长椅和导航台的对面设有一个六人餐桌，右舷还有一个 1.9 米长的长椅，配有可选的防侧滚帆布，可兼作船员座椅。前舱使用半岛式双人床位，但为此牺牲了储物空间。其工艺和材料工艺被评价为精湛，船厂称其在装修中动用了专属车间的全部专业力量。
总结
First 44 是一款罕见的双性格设计：既是拥有真正空间和工艺的轻风巡航帆船，又是一艘配备压舱、拥有更高碳纤维桅杆且卸载了巡航压舱的竞技利器。其圆润的船体和专注的工程设计赋予了它许多跨界赛巡两用帆船所缺乏的整体性，尽管前舱储物空间的妥协以及水压舱加注时间提醒着我们，这依然是一个经过权衡的折中方案。
优点
- 狭窄的水线型和圆润的独木舟式船体减少了湿表面积，提升了轻风性能
- 电子控制的水压载源自 Figaro 2 的比赛经验
- 三舱两卫内装，具有精致的 Argento 设计风格和专用车间的完工质感
- 可选的高耸碳纤维帆装显著增加了迎风和顺风航行时的帆面积
缺点
- 前舱半岛式床位缺乏储物空间
- 3 到 4 分钟的水压载循环限制了短途战术使用
- 性能版为了减轻重量，牺牲了锚机和水箱容量
