设计与建造
Biscontini 以他在美洲杯赛船上磨练出的系统化修改流程来处理船体，其结果是采用了摒弃许多高容量巡航帆船为增加内部空间而使用的硬折角舭的船型。相反，First 44 拥有较窄的水线宽和更圆润的独木舟式船体以减少湿表面积，并在水线处配有尖细的船首和收窄的船尾。《Yachting World》指出，比例上更窄的水线也造就了具有更大弧度的稍深独木舟式船体，这种几何形状有助于船只在风力减弱时保持活跃。高干舷和宽船尾仍赋予了她现代巡航帆船的占地面积，但双舵和没有折角舭的设计使船体保持流畅，而不是箱形。工程设计委托给了以高端远洋竞赛帆船闻名的 Mer Forte 公司，该游艇在专用的 Beneteau 车间组装和精加工，而不是在标准的生产线上。 (2)
帆装与操控
帆装配置围绕分段九分之十、双横撑的铝合金帆装展开，配有纤细的主帆和尺寸充裕的前帆。船厂表示，这种现代配置在任何海况下都能带来活泼的航行体验。桅杆位置比许多巡航帆船更靠后，配有四个绞盘和一个固定的首尾中线主帆缭绳滑车，在巡航甲板上最大化了该帆装的潜力。一根来自 Harken 的双筒液压后支索用于控制帆形。巡航版在性能版的基础上增加了大约 163 平方英尺的帆面积，并针对少人操作进行了优化，每侧配备两对绞盘；性能版则在驾驶舱周围配备了三对绞盘，驾驶舱口下方还多出两对带有夹绳器和分流器的绞盘以便交叉换边收放，并配有更长的碳纤维船首斜桅。可选配的碳纤维桅杆比标准桅杆高出 1.8 米，可增加 11 平方米的迎风面积。57 马力的 Yanmar 发动机搭配帆驱传动（saildrive）和三叶折叠螺旋桨提供辅助动力。
水压舱与稳性
一个极具代表性的配置是两个 80 加仑的压舱水箱，它们由位于操舵台上的电动泵单独进行充排，这一设计源自 Beneteau 在 Figaro 2 上积累的经验。该系统操作简单，每个循环仅需三到四分钟，因此非常适合长时间的迎风折线航行或动力航行，而不适合频繁的迎风换舷；这些水箱能提供相当于数名船员在舷边外倾时所产生的复原力矩，而无需船员身体悬空外倾。在性能版本上，深达 2.6 米的龙骨将铁制鳍龙骨与铅制鱼雷球头相结合，通过较小的水箱、取消锚机和采用锂电池，该船的排水量比巡航版减少了大约半吨。
舱内住宿
在甲板下方，Argento 保持了与 First 53 相近的设计理念：流线型、采光良好的内部空间，采用白色漆面、模压木材、间接照明和精致的软装。三舱两卫的布局将一张六人餐桌安置在长椅和导航站的相对位置，右舷长椅可容纳一张选配的防侧滚帆罩。艏舱配有半岛式双人床位，但储物空间不足，这是顺应船体曲线的橱柜设计带来的折中。巡航驾驶舱非常诱人，宽阔的侧甲板向折叠桌方向延伸，该船获得了针对 A12/B12/C14 远海和沿海使用的 CE 认证。
总结
First 44 是一款极其优秀的双用途帆船，无论是作为少人操作巡航船还是轻载性能艇都游刃有余。其窄水线船体使其在轻风中能带来真正的愉悦感，而这种轻风正是让其他普通巡航竞赛两用船失去动力的原因。专业的建造团队、Mer Forte 的工程设计和源自 Figaro 的压舱系统，使其明显超越了普通的量产甲板船。前舱储物空间较弱以及压舱系统不适合进行紧凑的迎风航行，是唯一需要留意的真正缺点。
优点
- 狭窄的水线型和圆润的独木舟式船体减少了湿表面积，提升了轻风性能
- 两种甲板布局满足了少人操作巡航和配备船员的高性能需求
- 电子控制的水压舱无需船员体重即可提供压舷恢复力矩
- 专业船厂组装，拥有赛船工程血统
缺点
- 前舱缺乏储物空间
- 水压载循环需要三到四分钟，对频繁迎风换舷不利
