设计与建造
Ball 的船体带有斜切船首、扁平的船首部分、宽敞的中部船体以及折角船尾，所有这些设计都保留下来是为了获得评分优势，而非纯粹的美学考量。结构本身采用三层夹心结构，即在 3/4 英寸端纹巴沙木芯材上覆盖三轴向玻璃纤维布，鳍龙骨螺栓固定在深水槽中，该水槽是船体的空心延伸部分，旨在最大化稳性。买家可以在翼龙骨、稳向板、深鳍龙骨和椭圆形龙骨配置中进行选择，其中深鳍龙骨吃水为 8 英尺 3 英寸，而稳向板版本在液压收回系统下吃水深度可达 5 英尺 6 英寸（升起时）和 8 英尺 6 英寸（放下时）。在深鳍龙骨版本上，较厚的底部末端增加了低处的重量，降低了 9,850 磅压舱物的重心。Custom 版本使用了更多异国情调的建筑材料和平齐的艉板，而标准版则配备了带游泳平台和梯子的升高式反向艉板。 (1)
帆装与操控
标准帆装为桅顶索具单桅纵帆船，配有高桅杆和 924 平方英尺的大帆面积。测试船搭载了双横撑的远洋桅杆，全船采用实心拉杆（rod）索具，不过也有三横撑版本可供选择。所有动索均引向船尾驾驶舱内的止绳器，但后部热那亚帆缭绳滑轨的位置让一位评论家感到困惑，他无法通过甲板车将导缆器引到转向滑车处。主帆缭绳滑轨横跨了前驾驶舱的宽度，牺牲了相当一部分座椅空间；同一位测试者建议将其移至升降口上方，以收回巡航所需的空间。在水面上，这艘船证明了自己速度快、响应灵敏且易于操舵，尤其是在横风航行时，在迎风换舷时无需费力控帆即可跑出 15 至 20 节的速度。19.6 的帆面积-排水量比 (SA/D) 让她能够轻松接近船体速度，而 47.1% 的压舱比意味着她在强风中也能稳稳地承受大帆。Lloyd Hircock 在《Canadian Yachting》杂志撰文时，将其评为同类船只中的佼佼者，《Sail》杂志则指出她可以在周六进行比赛，周日进行巡航。 (2)
舱内住宿
驾驶舱很大且相当浅，两侧有两个浅储物柜，船尾有两个深储物柜一直延伸到艉板弧度处，用于存放护舷。桥楼甲板上的升降口两侧配有不锈钢扶手。在甲板下方，右舷长椅可折叠为双人床位，艉舱可睡两人，但在远洋航行中受益于披水板，使乘员不会直接压在木质侧板护条上。布局中有两个卫生间：一个带有完整淋浴设施的大型艉部卫生间，以及一个位于 V 形床位旁的前部卫生间。模压式卫生间采用冷热水压力系统，并配有电动污水泵，而不是不锈钢洗手盆。L 型厨房配有三眼丙烷炉灶、双不锈钢水槽和一个大型冷藏箱。自然光通过侧天窗、升降口和艏舱盖进入，导航区采用了典型的 C&C 设计——经过深思熟虑且功能实用。标准版船只最多可睡七人；Custom 版本则简化了内部配置，减少了便利设施，增加了储物空间。
常见问题
尽管有五个可开启的舷窗，但后舱的通风仍受到诟病，即使在温和的气候下也建议使用便携式风扇。用魔术贴固定的天花板灯罩被认为太脆弱，在剧烈航行中极易掉落。偏向竞赛的舵位在长途巡航中被发现不够舒适。在测试期间，帆装曾出现几次抖动（pumping），这促使船主在未来航行中倾向于使用活动后支索。切在台面上的厨房垃圾滑槽意外地掉进了它自己的袋子里，最后被丢弃。
翻新与所有权
通过厨房侧板或拆除升降口下方的台阶即可轻松进行发动机维护，Yanmar 44 马力直冷式柴油机在 2,200 转/分钟时的耗油量不到每小时一加仑。四个塑料淡水水箱为位于舱底板下方的一组便利的切断阀提供水源。电力系统结合了 12 伏和 110 伏的岸电系统。在仅使用巡航主帆和第二号热那亚帆的情况下，该船在 10.5 天内完成了 1,600 英里的航程，证明了其自给自足的能力，而燃油箱也提供了实用的续航里程（容量来源不一：一个引用的是 40 加仑，另一个是 33 加仑）。
总结
C&C 44 是一款干爽、温和、坚固且适航的海上之舟，它以非凡的决心架起了竞赛巡航之间的鸿沟。她由 Ball 设计的船体和可配置的龙骨让船主能够根据场地调整吃水和稳性，而她的航行记录证明，这艘船在应对恶劣天气时不会惊慌失措。妥协之处在于她所处的时代和定位：驾驶舱布局是为竞赛船员而非休闲巡航者设计的，且一些内部细节需要船主自行完善。 (1)
优点
- 船帆承载力强，能轻松穿过恶劣海况而不会产生前后颠簸（hobby-horsing）
- 四种龙骨配置，包括可变吃水的液压中插板
- 理想稳性：采用轻木夹芯三明治船体，配有深水槽
- 高效的帆装配置，可根据风速和风向轻松调整
缺点
- 主帆缭绳滑轨位置牺牲了驾驶舱座椅空间
- 尽管有五个舷窗，但艉舱通风较弱
- 观测到帆装抖动；建议使用活动后支索
- 赛用舵位在长时间巡航中不够舒适
