设计与建造
船体和甲板采用环氧树脂与 PVC 核心制成的 VTR 夹层结构，并在高载荷点布置了碳纤维加强件。甲板本身是带轻木（balsa）核心的夹层，而球形龙骨则是在母模上通过灌注工艺铺设的。龙骨为钢制，内含含 4% 锑的铅球，舵为带 PVC 核心和钢轴的复合材料。Biscontini 以赛艇的心态来对待这个项目，在模具切割之前就运行了 25 个 CFD 模型以优化阻力和升力数据。这种计算纪律在数据中得到了体现：接近 97 的排水量-长度比 (D/L) 和约 31 的帆面积-排水量比 (SA/D) 让它在典型的量产游艇中脱颖而出。 (1)
帆装与操控
桅杆为碳纤维材质，采用 9/10 分段式设计，配有两组倾角为 20° 的后掠横撑，静索为不连续的不锈钢实心棒。一艘经过测试的样船采用了船主定制的“简化版”配置，取消了方头主帆和滑轨，但仍保留了其核心特质。试航水手发现驾驶她是一件绝对令人愉悦的事，出色的速度和简单的操控让任何舵手都乐在其中，尽管她初次出现时可能会让人感到些许畏惧，尤其是在高速航行时。她在高速度、极佳的加速度以及令人惊讶的敏捷性和稳性方面令人惊叹。在 10 节真风下，她能非常快速地达到 7.5 节的速度；在 Code Zero 帆装下，速度可达 9.1 节；在这种海况下迎风近驶时，速度可达 6.6 节，横风航行时可达 7.7 节。在阵风中，记录的最大速度为 11.1 节。在 18–20 节的风力下进行的试航中，她在 30° 相对风向、仅缩帆一次的情况下保持了 7.8 节的速度，并且航向保持极好，稳性强、航向直接且响应灵敏。设计师 Biscontini 声称，在平水中，她可以在 20 节的风速下跑出 14 节的速度。发动机为 40 马力的 S-drive 单元，巡航时以 2400 转/分钟的速度航行，速度为 7.2 节，在 3000 转/分钟时可达 8.7 节。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，这艘船打破了常规的舱室分隔。内部空间包括一个巨大的开放式生活区，外观优雅且温馨，但始终保留着典型的竞赛气息。艉舱宽敞，采用传统布局，而船主舱则是一个真正的套房，故意不与生活区隔开。卫生间巨大、功能齐全，且装修标准极高。一篇评论将内装描述为“沙滩阁楼”风格——极简、淡雅、充满光线和长椅——由于视线一直延伸到船首，因此显得异常宽敞。设计师曾设计一款滑动面板，以便在夜间将主舱和前部床位封闭成一个宽敞的船主舱。值得注意的是，14 米的船体并没有转化为最大的空间：尽管长度达标，但由于水线设计和舱顶几何形状的限制，实际可用的内部空间受到了限制。
总结
Advanced 44 是一款罕见的帆船：它采用赛艇级别的工艺设计，但风格上又迎合了那些希望在没有全套船员的情况下享受航行乐趣的夫妇。她能以速度和沉稳回馈技术娴熟的舵手，但在其极限航速下也要求操纵者给予足够的尊重。开放式后部区域和宽阔的驾驶舱在运动中令人兴奋，同时又带有一丝紧张感。她的内部空间自信地打破了封闭式主舱的常规。
优点
- 碳纤维 9/10 帆装，7 吨轻船重下的环氧树脂-碳纤维夹层结构
- 记录在案的 11.1 节阵风速度和 9.1 节 Code Zero 偏顺风航速
- 开放、优雅的 Nauta 内饰，配有船主套房和大型卫生间
- 在海试中备受赞誉的稳定、灵敏的航向保持能力
缺点
- 高速航行时可能令人望而生畏，需要船员协作才能发挥其最佳性能
- 尽管船体长 14 米，但水线和舱顶限制了内部空间
- 开放式船尾和宽阔的驾驶舱在恶劣海况下需要格外小心
