设计与建造
船体是纯粹的 Pogo 风格：平缓的船尾流线、极小的横摇弧度，以及明显的迎风上翘线条，最终形成了一个宽达 4.50 米的极宽船尾——这是该系列中最大的型宽投影。设计师 Pascal Conq 在该型号中加强了折角舭，使其向后倾斜角度更大，前缘延伸至非常饱满的半圆首部。该船由 Pogo Structures 建造，采用 100% 真空灌注工艺，在泡沫夹层上涂覆玻璃聚酯或乙烯基酯树脂；甲板和船体不带沉重的内部衬里，内部用超轻的复合材料部件代替胶合板以减轻重量。泡沫浮力使船体具有不沉性，这对于长途横渡来说是一项无价的安全保障，而且建造商还安装了来自 Pogo 36 的著名多面体甲板舷窗，以将光线向前投射。
摆动龙骨本身就是一个妥协与折中的典范：玻璃钢龙骨轴是厚实的实心层压板，而不是夹层结构，其最低部分用螺栓固定在铅体中，在满载吃水时承载着约 1.95 吨的 2.1 吨压舱重量。船厂报告称，这种异常长的稳向板将压舱物置于极低的位置，与吃水相似的传统鳍龙骨加球形龙骨相比，可节省约 650 公斤的重量。实心层压板包裹了舵杆、龙骨箱、甲板配件、帆驱传动（saildrive）、船首碰撞区和牵条（chainplates），甲板配件则采用高密度泡沫。
帆装与操控
所有绳索操作均引向舱顶的滑道，强劲的帆装位于船尾极深处——几乎在船体中部——以承载更大的前帆。标准的铝制桅杆和帆桁可以更换为无后支索的碳纤维帆装，配以实心侧支索（rod shrouds），更轻且更硬，可承载比标准尖头主帆大 13 平方米的方头主帆。横撑向后倾斜 30°，因此不需要后支索；由《Yachting World》试航的测试船正是采用了这种碳纤维方头配置，这也是该系列中几乎所有 Pogo 船主的选择。在可拆卸支索上的三角支索帆对于长距离横风航行至关重要，驾驶舱划分清晰，升降口两侧配有四个大型绞盘，承担着 18 种功能，其中两个可根据要求配备电动驱动。 (1)
在水面上，这艘船是一艘要求高、操作复杂的船只，并不适合初学者。YACHT 的测试船员发现，她在迎风航行时非常稳性强且挺直，能够应对阵风而无需频繁调帆，然而在迎风折线航行时，带有完整艏足的扁平船体会重重地拍击波浪。在 15-20 节的风速下，她以横风或斜风航法航行，在长长的迎风换舷板上的平均速度为 7.2 节，后来在 Gennaker 帆下滑航时达到了 14.3 节；船厂声称在强风中速度可达 18 节。配有舵柄立柱的双舵系统提供了轻盈、平衡极佳的操舵感，而内倾式舵柄让驾驶员可以坐在后座上，并能清晰地看到前帆的帆前缘。
舱内住宿
在甲板下方，得益于大型上层建筑和船体舷窗，Pogo 44 感觉开阔明亮，前部升高式舱顶玻璃可提供朝向行进方向和帆面的视野。左舷长条 L 型长椅环绕着稳向板箱上的桌子；放下桌子，长椅即可变成一个宽敞的双人床位。在船尾，宽阔的船宽提供了适合两人舒适的矩形床位，而前部船主舱则设有一个 1.60 × 1.99 米的近似矩形床位，远超该长度船只的标准尺寸。两个卫生间内共有八人可以睡在船上，Pogo 还提供两舱前部的变型布局，不过这些床位的宽度较窄。右舷的线性厨房配有双水槽、一台 75 升冰箱以及通过稳向板箱盖延伸的深凹槽工作台面。船舱默认采用帘子分隔，门为选配，简单实用的内装让测试者对其舒适度感到惊喜。
常见问题
船尾设有一个独立的救生筏舱，但其向上开启的舱盖在需要取用时会阻碍救援——这对于一款主打远洋安全性能的船只来说是一个真正的隐患。操舵机构在甲板下方完全无保护地通过推杆运行，可通过后舱门进入，且舵手只能直接触及滑轨车钢缆。 (2)
总结
Pogo 44 是一款激进、轻量化的跨界帆船，它牺牲了豪华的内装，换取了速度和适航的舱内空间，为技术娴熟的少人操作船员带来令人兴奋的横风性能和真正不沉的船体。
优点
- 配备极靠后的帆装和可选配的碳纤维方头主帆，拥有巨大的载帆能力
- 不沉的泡沫浮力体和中低重心摆动龙骨，适合强劲的迎风航行
- 明亮、实用的内部空间可睡八人，并配有巨大的船主床位
- 浅吃水 1.38 米，适合巡航；放下时吃水 3.10 米，增强迎风抓地力
缺点
- 救生筏箱盖在紧急情况下会阻碍逃生通道
- 由于扁平的完整船首，在短陡浪中迎风运动剧烈
- 不适合缺乏经验的水手；需要复杂的少人操作系统
