设计与建造
44 Performance 的船体总长 (LOA) 为 44.85 英尺，水线长 (LWL) 为 38.78 英尺，型宽为 13.94 英尺，排水量为 22,366 磅，配有 7,275 磅的压舱。近乎垂直的船首、平坦的舷弧线和低矮的舱顶轮廓赋予了它引人注目且流线型的外形，同时其船尾比以往的 Dufour 型号更短，最大船宽位置靠后——Seamagazine 将其称为既高效又醒目的船体，并称其能自信地切开短陡浪。该船采用玻璃钢建造，水线以上部分采用 PVC 泡沫夹芯，Dufour 的建造符合 Bureau Veritas A 类标准，设定了严格的工程、尺寸和安全细节。甲板细节处理精美，配有模压立柱以容纳主要配件，这些配件要么通过螺栓穿透固定，要么攻丝固定在背板上，所有系统的维护通道都很充足，包括在内部衬垫的船只中罕见的远舱底凹陷处。大批量建造的做法使得舱底盖板的角落不圆润且边缘未密封，这防止了贴面脱层或剥落。 (1)
帆装与操控
该船在 9/10 的分段索具上配备了 130% 的热那亚帆，并配有后掠横撑，采用高长宽比布局，报告的帆面积为 924 平方英尺，帆面积-排水量比 (SA/D) 为 18.70。买家可以选择性能套件，配备锥形三横撑桅杆和 Dyform 静索。热那亚帆缭绳引向单舵轮正前方的初级控帆索，铅制滑车可在驾驶舱内调节，主帆缭绳滑轨则横跨在驾驶舱内、紧邻导航台前方。在比斯坎湾（Biscayne Bay）进行测试的水手们对其速度、加速度和操控印象深刻：舵感非常平衡，船只在横风航行时无需值守即可很好地保持航向，同时对轻微的舵叶变化保持灵敏响应；它在 90 度或更小的迎风换舷中迅速完成，迎风记录速度为 6.7 至 7 节，并在顺风航行时加速至 7.3–7.5 节。宽阔的船宽结合深压舱提供了稳定且相当坚固的乘航感，测试船的船主报告称，在新泽西州外 30 多节的风力下进行长时间的迎风折线航行时，它表现平稳无虞。在动力驱动下，Volvo 发动机在 2500 转/分钟时可提供 7.6 节的速度，在狭窄水域内无需使用船头推进器。 (1)
舱内住宿
尽管船体长度适中，但内部空间却出奇地宽敞，通过巧妙的布局将型宽向前延伸，创造了可与更大游艇媲美的居住区域。主舱拥有 6 英尺 4 英寸的舱内净高，左舷配有 L 形餐桌，右舷配有长椅，这些床位均可作为防滚床位使用（不过右舷的长椅床位稍显短小）。船主可以选择三到四个床位舱；更常见的航行版本在左舷和右舷设有艉部双人床位，并在艏部设有一个 V 形床位，其舱内净高为 6 英尺 2 英寸，配有挂衣柜和搁板空间；而第四个床位舱则在主舱前方增加了叠放式上下铺。U 型厨房配有深双水槽、三眼炉灶和充足的储物柜，部分抽屉中还配有奶箱式通风盒，用于果蔬的通风。客用卫生间位于升降口右舷，宽敞的导航台则位于其前方。通过四个甲板舱盖和六个可开启的舷窗进行通风完全足够，只是艉部的双人床位在热带地区可能会显得有些闷热。木工工艺从良好到极佳不等，配有清漆贴面、金色饰条以及柚木和冬青木地板。
常见问题
Practical Sailor 对测试船的检验发现，在航行时有令人不安的大量海水通过锚链舱排水口倒灌，导致链条和锚缆在至少一英寸深的水中晃动；Dufour 的市场主管表示，其他船只并未报告过此问题。左舷艉部床位上的电池缺乏端子盖，右舷后部的丙烷气瓶柜盖没有密封垫，且通海阀为直通式（inline），看起来是混合合金而非坚固的青铜法兰。六个紧密排列的通海阀用于连接卫生间软管，测试者对这种分组设计并不满意。对于这艘已航行过的船，其柚木甲板被评价为一个不值得费心维护的选配项目。
翻新与所有权
每艘驶往美国的 Dufour 在生产初期就被指定为美国版，以便配件和电器符合美国标准。模压玻璃钢驾驶台容纳了转向滑轮和数字中继器，可拆卸的立柱式餐桌让四人可以在宽敞的驾驶舱内用餐；舵座可折叠到糖勺形艉板处，但操作略显不便。配备帆驱传动的 Volvo Penta 柴油发动机是现代高性能巡航帆船的典型配置，不过隔音效果较差——主舱内为 83 分贝，左舷艉侧床位处为 90 分贝。
总结
Dufour 44 Performance 是一款真正具备双重用途的帆船，它将高性能巡航帆船常见的妥协降至最低，将赛船般的速度与宽敞、工艺精湛的内装以及 A 级别建造标准融为一体。它非常适合那些既追求速度又不愿牺牲居住舒适度的航海者，不过有几个系统细节需要船主注意。
优点
- 快速、平衡良好的舵感，航行稳性强，轻风加速性能出色
- 宽敞的三舱或四舱内装，木工工艺精湛，储物设计巧妙
- A 类建造标准，系统通道良好，符合美国规格的配置
缺点
- 在受测船上，锚链舱排水口在航行时引入了海水
- 混合合金内联通海阀和未加垫圈的丙烷气瓶舱盖
- 发动机隔音较差，艉板通道座椅设计不便
