设计与建造
在生产工程上的巨额投入，使 Bavaria 34 成为一款在同尺寸中成本令人惊讶地低的帆船，这种工厂级的纪律在建造细节中得到了体现。在 2001 年的 Bavaria 船厂，用于舱壁和家具的所有胶合板都由 CNC 机床自动切割和喷漆，然后组装成可直接放入船体的模块。龙骨通过激光引导夹具对齐，以确保每个单元都精确地处于正确的位置。船上系统设计精良，诸如淋浴排水泵和过滤器等维护项目都放置在无需费力即可触及的位置。船体采用铁制球形龙骨，提供浅吃水（1.35 米）和深吃水（1.85 米）两种鳍龙骨版本；浅吃水版本携带了额外的压舱物，以保持其稳性接近深吃水版本。该船排水量为 12,566 磅，配有 3,175 磅压舱物，11.8 英尺的型宽提供了使其成为畅销车型的空间。
帆装与操控
Bavaria 34 搭载了双撑臂的 9/10 分段索具，其核心是大面积重叠的热那亚帆，而不是较新设计中的自动转帆前帆。在购买时，买家可以选择桅内缩帆或普通缩帆，标准装备包括 Furlex 前帆缩帆系统和 Seldén 单线主帆缩帆系统。舵轮上方的分叉后支索保持了艉板区域的畅通，便于人员通行，而主绞盘紧邻舵轮，因此单手即可从舵位进行迎风换舷。主帆缭绳穿过舱顶上的夹绳器，这使得即使是微小的调帆动作也必须两人配合才能完成，除非船上配备了性能良好的自动驾驶仪。在航行中，该船操纵干净利落，没有多余的惯性，尤其是在深吃水版本中，大型且动力较强的热那亚帆最好在主帆之前先进行缩帆。驾驶舱感觉安全可靠——空间足够宽敞以便走动，同时又足够小，可以在上风侧进行身体支撑。 (1)
舱内住宿
对于其长度的船只而言，Bavaria 34 提供了极佳的住宿条件，拥有一个大小适中的主舱，以及一个朝向船首的正规海图桌和座椅。买家可以在两到三个双人床位舱室之间进行选择；三舱布局适合有较大孩子的家庭，尽管大多数交付的船只都是双舱版。双舱版本的前部是船主舱，配有不错的储物空间和充足的站立空间，即使床位的头部空间略显局促。在三舱船上，卫生间位于主舱前方的左舷，这使得前舱的地板面积缩减到了双舱布局的一半左右。厨房偏小——单碗水槽和一个占据了大部分台面的冷藏箱盖式冰箱。一些元素，如中间的小舵轮，现在看来已有些过时。
常见问题
标准的 20 马力 Volvo Penta 2020 发动机（驱动帆驱传动）可能略显偏小，因此有相当数量的船只交付时换装了更大的 28 马力 2030。除此之外，该船型的历史记录主要集中在两种动力系统之间的权衡上，而非结构或系统缺陷。
翻新与持有成本
那个时代的 Bavaria 出厂时配置较轻——甚至锚也是选配件——因此船主应准备好评估多年来添加了哪些设备。精心设计的污水泵和过滤器检修通道有助于日常维护，而 CNC 建造的内装模块则意味着一致的木工工艺。深龙骨或浅龙骨的选择，以及桅内缩帆与板式缩帆的决定，是买家继承的两个主要变量。
总结
Bavaria 34 是一款设计精良的容积巡航帆船，在舱内住宿空间上超出了其价格定位，且航行性能优异。其建造工艺体现在激光对齐的龙骨和易于触及的系统上，不过较小的厨房和过时的舵轮会让人联想到它的时代，而且原装发动机可能会显得动力不足。
优点
- 就其长度而言，舱内住宿条件极佳，配有真正的海图桌和安全的驾驶舱
- 帆下操纵干净利落，特别是在深吃水版本中
- 激光对齐的龙骨和位置合理的维护项目体现了强大的量产工程技术
缺点
- 标准 20 马力发动机在性能上略显不足
- 厨房较小，配有单槽水槽和以冰箱为主的操作台面
- 较小的中央舵轮和轻量化的标准装备配置现在显得有些过时
